E34/E32 Motory a převodovky aktualizováno 12. 9. 2026 3 min čtení
Uložení převodovky dostalo v BMW E34 od září 1990 levý pryžový blok jiný než pravý
Traverza pod převodovkou vypadá jako díl, který se objedná podle modelu. U E34 to neplatí: jen pro evropský sedan s ruční převodovkou vede katalog nejméně třináct různých čísel a rozhoduje motor i měsíc výroby. Od září 1990 k tomu přibyl rozdíl mezi levým a pravým pryžovým blokem.
Převodovka v BMW E34 nesedí napevno. Vzadu ji nese příčná traverza přišroubovaná ke karoserii a mezi ni a převodovku patří pryžové bloky. Objednávka podle samotného modelu vozu na něj nestačí. Katalog dílů vede jen pro evropský sedan s ruční převodovkou nejméně třináct různých čísel traverzy a o tom, které z nich platí, rozhoduje motorizace spolu s měsícem výroby.
Dvě skupiny katalogu, jedno místo ve voze
Pod ruční převodovkou vede katalog dvě skupiny s matoucně podobným jménem, Gearbox suspension a Gearbox suspension mounting. Dvě různá místa to nejsou. U 525i se šestiválcem M50 nese každá položka první skupiny poznámku „do září 1990“ a každá položka druhé „od září 1990“. Kombi, které se začalo vyrábět až o rok později, má jen tu druhou, a bez data. Je to tedy dělení podle doby výroby, ne podle funkce.
Starší provedení je jednoduché. Traverza 23 70 1 139 713 o hmotnosti 1,3 kg a k ní dva pryžové bloky 23 70 1 138 413, oba pod jedním číslem, každý 390 g. Na obou stranách tedy sedí totéž.
Novější sestava má dílů podstatně víc: přídržnou desku 24 70 1 138 434 (648 g), dva bloky 24 70 1 138 435, dvě podpěry 24 70 1 141 633, traverzu 23 70 1 138 578 (735 g) a k ní blok vlevo 24 70 1 138 427 a vpravo 24 70 1 138 428. Ta poslední dvojice je to podstatné: levý a pravý blok přestaly být týmž dílem. Jak moc se liší, se z pramenů určit nedá – katalog jim dává 140 a 150 g, kdežto RealOEM 136 a 137 g. Rozměry ani tvrdost pryže neuvádí ani jeden.
Přelom nemá celá řada ve stejném měsíci
Datum, kdy se traverza změnila, si každá motorizace nese vlastní. Šestiválce M20, M30 i turbodiesel M21 mají přelom v září 1989, 525i s M50 v září 1990, 520i s týmž motorem až v lednu 1991 a čtyřválcová 518i s M40 teprve v září 1991.
| vůz | traverza dřív | traverza pak | přelom |
|---|---|---|---|
| 518i M40 | 23 71 1 136 767 | 23 70 1 140 353 | 9/1991 |
| 520i M20 | 23 71 1 132 462 | 23 71 1 137 184 | 9/1989 |
| 525i M20 | 23 71 1 130 775 | 23 71 1 137 183 | 9/1989 |
| 530i a 535i M30 | 23 71 1 130 775 | 23 71 1 137 182 | 9/1989 |
| 524td M21 | 23 71 1 134 085 | 23 71 1 137 185 | 9/1989 |
| 525i M50 | 23 70 1 139 713 | 23 70 1 138 578 | 9/1990 |
Naftové 525td a 525tds s motorem M51 a osmiválcová 530i s M60 žádný přelom nemají a katalog jim vede rovnou, bez data platnosti, traverzu 23 70 1 138 578. Osmiválcová 540i má vlastní číslo 23 70 1 092 201 (791 g), které RealOEM přiřazuje kromě E34 i osmé řadě E31. Kolik traverz má M5, se z katalogu vyčíst nepodařilo: jeho stránka pod obvyklým tvarem adresy neodpovídá.
Jeden pryžový blok pro šest řad
U traverzy si tedy vůz vybírá z třinácti čísel, u pryže je to obráceně. Vozy s M20, M30, M21 a M51 mají v katalogu dvojici bloků 22 31 6 771 221 a totéž číslo se podle RealOEM montovalo do E34, sedmičkových E32 a E38, trojkových E36 a E46 i do pozdější pětkové E39. Nahradilo přitom tři starší čísla a u všech tří je poznámka o zpětné zaměnitelnosti, takže se dá koupit i na vůz z osmdesátých let. Blok pro osmiválce, 23 70 1 141 614, na tom není jinak: sdílí ho E34, E32, E36 a E31.
Vlastní cestou šla čtyřkolka. Katalog vede pro 525iX traverzu 23 70 1 140 006 (827 g) a k ní jediný pryžový blok 23 70 1 141 433 o hmotnosti 339 g, uchycený jedním šroubem M12×1,5×90. Dvojice bloků po stranách tam není. Dodávky toho dílu podle RealOEM skončily 1. října 2020.
Co z toho plyne při shánění
Rozhodující je, kterým směrem se náhrada montuje. Traverza 23 71 1 137 182 pro šestiválec M30 má u sebe poznámku, že je zpětně zaměnitelná za starší 23 71 1 130 775, takže na voze z roku 1988 poslouží. Traverza 23 70 1 140 353 pro 518i je naopak označená jako zpětně nezaměnitelná – na vůz vyrobený před zářím 1991 podle katalogu nepatří, i když je to díl téhož vozu.
A dvě věci, které v katalogu nejsou. Utahovací momenty šroubů uložení nevede ani jeden ze dvou katalogů, takže se musí vzít z dílenské dokumentace; z popisu spojovacího materiálu se dá vyčíst jen závit a pevnostní třída, u traverzy 525i M50 tedy M8×22 v jakosti 8.8. A že katalog díl u řady vede, není totéž jako ověřená montáž na konkrétní vůz – rozhoduje výbava, trh a právě ten měsíc výroby. Který přesně vůz je, řekne typ převodovky spolu s výrobním štítkem; kardan se ostatně dělí podle týchž dvou znaků. Stejný rozchod stran má u řady E34 i uložení motoru, jen tam ho nerozhoduje datum, ale motorizace.
Zdroje
- bmwfans.info – katalog dílů, E34 sedan, evropská 525i M50, skupina Gearbox suspension
- bmwfans.info – tatáž řada, skupina Gearbox suspension mounting
- bmwfans.info – uložení převodovky u 525iX
- RealOEM – karta dílu 23 70 1 138 578
- RealOEM – karta dílu 23 71 1 137 182
- RealOEM – karta dílu 23 71 1 136 767
Popisy skupin a dílů jsou v obou katalozích anglicky, do češtiny je převedla redakce.