Servisní ukazatel v BMW E34 počítá interval z otáček, kilometrů a teploty motoru

Po otočení klíčkem se v BMW E34 pod počítadlem kilometrů rozsvítí řada malých polí a zase zhasne. Vypadá to jako odpočet kilometrů do servisu. Kilometry v něm sice jsou, ale samy o sobě o ničem nerozhodují: školicí sešit BMW Service and Maintenance popisuje tenhle ukazatel pod zkratkou SIA a jeho druhé provedení klade do let 1986 až 1996, tedy přes celou výrobu třetí pětky.

Pět zelených polí, jedno žluté a jedno červené

Pole svítí jen chvíli po zapnutí zapalování, asi osm vteřin. Po servisu jich svítí pět zelených a jak přibývá provoz, zhasínají jedno po druhém. Když je poslední pryč, rozsvítí se žluté pole a k němu nápis OIL SERVICE, nebo INSPECTION, tedy olejový servis, nebo prohlídka. Pokud se se servisem nic nestane, přidá se po dalších 1 000 mílích (1 600 km) červené pole.

Prohlídka má dva stupně a sešit u nich nevypisuje úkony pro E34 jmenovitě. Říká jen, že prohlídka II obsahuje všechno z prohlídky I a k tomu kroky, které mají smysl teprve při vyšším nájezdu.

Otáčky, ujetá dráha a teplota motoru

Interval počítá sama přístrojovka a bere si k tomu tři údaje: otáčky motoru od řídicí jednotky DME, ujetou vzdálenost a teplotu motoru z odporového čidla NTC. BMW to zdůvodňuje stylem jízdy – vůz, který jezdí ostře nebo popojíždí na krátké vzdálenosti, potřebuje servis dřív než vůz, který stejný počet kilometrů najede po dálnici.

Rychlost přitom nejde z převodovky. U E34, E32, E31 a E36 ji podle sešitu hlásí jazýčkový kontakt v rozvodovce; u E38 už je to zpracovaný signál z řídicí jednotky ABS a ASC. Katalog náhradních dílů to potvrzuje názvem celé skupiny: u E34 se jmenuje Final drive cover/trigger contact, tedy víko rozvodovky a spínací kontakt, a vede v ní položku Pulse generator, speedometer – impulsní snímač rychloměru.

Snímače jsou v katalogu dva a dělí je březen 1991: do té doby číslo 62 16 1 379 874 o hmotnosti 62 g, od března 1991 číslo 62 16 1 390 063 o hmotnosti 44 g. Že je katalog vede oba pod jedním vozem, neznamená, že se dá mezi nimi vybírat – rozhoduje měsíc výroby konkrétního kusu.

Vynulovat ho jde jen továrním přípravkem

U tohohle provedení uvádí sešit jedinou cestu, jak ukazatel po servisu vynulovat, a to nářadím. Přípravek 62 1 110 se zasune do diagnostické zásuvky a na vodič DIASIARE, tedy na pin 7, pošle pulzně šířkově modulovaný signál. K patnáctipinové zásuvce k němu patří ještě redukce 61 2 060. Který ze dvou servisů se nuluje, se volí tlačítkem na přípravku a prostřední zelená dioda hlásí, že spojení funguje.

Žádný postup se zapalováním a podrženým tlačítkem na přístrojovce tady tedy není. Ten přišel až s pozdější generací ukazatele, a ani tam ne hned.

Výměna přístrojovky: dva sešity, dvě různé věty

Sešit o servisu píše, že u starších vozů se data ukazatele při výměně přístrojovky ztratí, a vyjmenovává vozy s uložením navíc: E31 (moduly EKM a LKM), E38 (IKE a LCM) a E36 ročníků 1997 až 1999 spolu se Z3 (paměť EPROM v přístrojovce a kódovací zástrčka). E34 v tom výčtu není.

Sešit o kódování ale popisuje kódovací zástrčku E32 a E34 jako paměť, ve které je vedle čísla podvozku a velikosti nádrže i nájezd a stav servisních intervalů, a výslovně říká, že se přístrojovka dá vyměnit, aniž se ta data ztratí – pokud se nepoškodí zástrčka. Podle nás si ty dvě věty neprotiřečí: E34 má údaje na jediném místě, takže druhá kopie opravdu chybí. Potvrzuje to týž sešit větou, že při výměně zástrčky se nájezd i stav servisu ztratí a do nové zástrčky je vepsat nelze.

Katalog vede pro přístrojovku E34 dvě zástrčky za sebou: 62 11 1 390 878 od února 1989 do září 1990 a 62 11 8 350 348 od září 1990.

U pozdější pětky rozhoduje spotřebované palivo

Třetí provedení ukazatele dostaly od roku 1996 vozy E38, E39, E53; kompaktní E36/5 a roadster Z3, tedy E36/7, až od září 1998. Počítá z jediného vstupu: ze signálu ti, který jednotka motoru posílá jako spotřebované palivo. Do přístrojovky je nakódované množství paliva pro daný model, v sešitu Coded Inspection Limit; po každé spotřebované pětině zhasne jedno zelené pole, na sto procentech se rozsvítí žluté a na 108 % červené.

Teprve tady se objevuje nulování bez přípravku, a to u E39 a E53 od modelového roku 2001. Dělá se levým tlačítkem na přístrojovce v několika krocích: klíček do první polohy s tlačítkem podrženým asi pět vteřin, pak tlačítko pustit a držet znovu, dokud nezačne blikat nápis reset, a teprve krátký stisk ukazatel vynuluje. Znovu vynulovat jde ukazatel až po spotřebování 10 litrů paliva.

Co z toho plyne pro kupujícího

Řada polí v E34 neříká nic o kilometrech od posledního servisu a plný počet zelených polí může znamenat čerstvý olej stejně jako čerstvě vyměněnou zástrčku. A protože se ukazatel bez továrního přípravku vynulovat nedá, vypovídá zelená řada na třicetiletém voze hlavně o tom, že poslední dílna ten přípravek měla.

Zdroje

• BMW Service Training ST050 Technical Systems, sešit Service and Maintenance (PDF)
• BMW Service Training ST406 Coding & Programming, sešit Coding Plug (PDF)
• Katalog dílů bmwfans.info – E34 525i, skupina Final drive cover/trigger contact
• Katalog dílů bmwfans.info – E34 525i, jednotlivé díly přístrojovky

Oba školicí sešity jsou anglické a jsou určené americkému trhu; údaje z nich jsou přeložené a přepočítané, ne opsané.