Sportovní sedadlo s ručním seřizováním vede katalog u BMW E34, sedmička E32 ho nemá

Sportovní sedadlo bývá v inzerátech jednou odrážkou mezi výbavou. V továrním katalogu dílů je to něco docela jiného: samostatná stavebnice, která má u E34 jedenáct vlastních skupin a nesdílí s běžným sedadlem skoro nic kromě pár pružin.

Jedenáct skupin místo jedné odrážky

Katalog vede zvlášť rám, saně, celé smontované sedadlo, potah, dvě skupiny čalounění, opěrky hlavy, zadní panel opěradla, náhradní sedadlo do opravy – a u rámu i u saní ještě jednou totéž v provedení s elektromotory.

Rozsah je znát na počtech položek. Skupina se smontovanými sportovními sedadly má 122 řádků, dvě skupiny čalounění 102 a 160, zadní panel opěradla 50. Pro srovnání: rám běžného předního sedadla se vejde do 28 položek a skupina pojmenovaná prostě Front seat má u evropské E34 řádky dva, oba k japonskému provedení s lékárničkou.

Ruční rám má v katalogu pětka, sedmička ne

Nejzajímavější rozdíl není mezi sportovním a běžným sedadlem, ale mezi dvěma řadami. U sedmičky E32 vede katalog ze sportovních skupin jen ty elektrické: rám s motorky ano, ruční rám ani ručně seřiditelné celé sedadlo ne. Obě adresy vracejí u E32 stav 404, takže to není jen mezera ve výpisu.

U E34 jsou naopak obě. Ruční rám má čísla 52 10 8 155 445 a 52 10 8 155 446; první váží 8,458 kg a platí od 1. srpna 1992, druhý 8,435 kg od 1. září 1992. Oba nahradily starší dvojici 52 10 8 104 321 a 322 a RealOEM u nich nevypisuje žádný jiný vůz než E34.

Elektrický rám je proti tomu díl obou řad. Číslo 52 10 1 964 227 váží 9,590 kg, dodávalo se od září 1987 do října 2013 a sedí na E34 i na E32. Rozdíl proti ručnímu rámu dělá zhruba 1,1 kilogramu – a to je jen samotný rám, bez saní s motorky.

S elektrikou přibude motorek opěrky a u paměti potenciometr

Elektrická verze má ve skupině věci, které v ruční nejsou vůbec: motorek opěrky hlavy 52 10 1 379 411 po dvou kusech, dvě převodovky jejího vedení a hřídel 52 10 1 889 108. Ruční rám má proti němu navíc trojici pružin 52 10 1 964 985 až 987.

Jeden řádek elektrické skupiny nese podmínku „For vehicles with Memory“: potenciometr opěrky hlavy a výškového seřízení 61 31 1 379 094, jediný kus na vůz. Váží 29 gramů a katalog ho vede u E34, E32 i u osmiválcového kupé E31. Katalog ho váže právě na vozy s pamětí sedadel.

Rozdělení pokračuje v saních. Ruční mají 38 položek včetně dvou bovdenů 52 10 1 956 900, torzních pružin a pák pro obě strany; elektrické jich mají šestnáct a kromě samotných saní s motorky v nich zbývají už jen tři převodovky. Pozor na značky L a R u ručních saní: v tomhle katalogu znamenají stranu řízení, ne stranu vozu.

Obě provedení mají navíc prodlouženou variantu. U ručních saní je to dvojice 52 10 8 168 157 a 158 – 4,56 kg, dodávané do listopadu 2021 –, u elektrických 52 10 8 168 161 a 162 s podmínkou, že jde o vůz s pamětí a že se to týká jen strany řidiče. A ještě jeden detail, který by tam nikdo nečekal: držák lékárničky 52 10 1 945 440 visí v katalogu na podmínce „vůz s elektricky seřiditelným předním sedadlem“.

Senzor v sedáku spolujezdce má vlastní číslo

Od září 1993 přibývá v obou rámech jeden řádek navíc: senzorová matrace pro rozpoznání spolujezdce. Sportovní sedadlo dostalo číslo 65 77 8 367 598 a váží 66 gramů, běžné sedadlo 65 77 8 367 597 s hmotností 140 gramů. Obě platí od 1. září 1993 a RealOEM je přiřazuje výhradně k E34.

Co taková matrace dělá, popisuje školicí sešit BMW Passive Safety Systems: v sedáku spolujezdce je fóliový kontakt, který je prázdný rozepnutý, a pod zatížením mění odpor podle váhy a pohybu. Signál jde do malého převodníku pod sedadlem a z něj do řídicí jednotky zádržných systémů, která podle něj rozhoduje, jestli se má airbag spolujezdce při nárazu vůbec odpálit. Sešit to ale popisuje na novějších řadách a jmenovitě zmiňuje sedmičku E38, ne E34 – bere se z něj princip, ne konkrétní zapojení.

U E32 žádná taková matrace ve skupině sportovního sedadla není; elektrický rám má u sedmičky třináct položek a končí polstrováním.

Potah se vybírá i podle vyhřívání

Na čalounění je vidět, proč mají ty skupiny stovky řádků. Katalog dělí potahy na základní látku, „vysoce kvalitní“ látku, koženku a kůži ve dvou jakostech, k tomu na barevné kódy a na období výroby s přelomy v září 1990, únoru 1992 a září 1992. Od ledna 1994 přibývá ještě látka „millpoint“ pro vozy s výbavou executive.

K tomu se přidává podmínka, kterou by u potahu čekal málokdo: řada řádků platí pro provedení s vyhříváním sedadel, jiné pro vozy bez něj. Celé smontované kožené sportovní sedadlo pak vychází na úctyhodných 22,9 kilogramu.

Vlastní skupinu má i náhradní sedadlo do opravy: elektrické 52 10 8 101 800, ruční levé a pravé 52 10 8 110 195 a 196 a kus 52 10 8 101 802 o hmotnosti 13,58 kg s podmínkou paměti a jen pro stranu řidiče. Ten se dodával až do dubna 2012.

Co si z toho odnést

Kdo shání díl ke sportovnímu sedadlu E34, potřebuje vědět čtyři věci najednou: ruční nebo elektrické seřizování, materiál a barevný kód potahu, měsíc výroby vozu a jestli má sedadlo vyhřívání nebo paměť. Bez toho se ze stovky řádků vybrat nedá.

A platí u toho obvyklá výhrada: že katalog díl u téhle řady vede, ještě neznamená, že na konkrétní vůz sedne. Rozhoduje výbava, trh a často právě měsíc výroby. Utahovací momenty pro montáž ani jeden z obou katalogů neuvádí, takže se pro ně musí do dílenské dokumentace.

Zdroje

• Katalog dílů bmwfans.info, oddíl Seats pro evropský trh: ruční rám E34, elektrický rám E34, ruční saně, smontovaná sedadla, náhradní sedadlo a elektrický rám u E32
• RealOEM, křížové odkazy čísel dílů – hmotnosti, platnosti a seznamy vozů: 52 10 8 155 445, 52 10 1 964 227, 65 77 8 367 598 a 65 77 8 367 597
• Školicí sešit BMW Passive Safety Systems ze sbírky BMW Technical Training Documents na archive.org – princip senzorové matrace v sedáku spolujezdce

Oba katalogy přetiskují týž tovární seznam dílů, takže se navzájem plně neověřují. Anglické podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy.