E34/E32 Motory a převodovky aktualizováno 29. 8. 2026 5 min čtení
E34 má přes deset stálých převodů a nejdelší z nich dostal turbodiesel, ne osmiválec
Inzerát „rozvodovka na E34“ nabízí díl, který k tomu vozu nemusí patřit. Katalog náhradních dílů vede pro tuhle řadu přes deset různých stálých převodů a rozhoduje o nich motor, převodovka, tvar karoserie i měsíc výroby. Ten nejdelší přitom nedostal osmiválec, ale turbodiesel.
Zadní rozvodovka vypadá jako díl, který se objedná podle modelu. U řady E34 to neplatí ani zdaleka: v evropském katalogu náhradních dílů jich pod jedním kódem karoserie stojí přes deset a liší se číslem, které o jízdě rozhoduje víc než hmotnost skříně – stálým převodem.
Číslo, které řídí otáčky na dálnici
Stálý převod je poměr otáček kardanu k otáčkám kol. Katalog ho píše rovnou i počtem zubů: zápis I=42:13=3,23 znamená, že talířové kolo má dvaačtyřicet zubů, pastorek třináct a kardan se musí otočit 3,23krát, aby se kolo otočilo jednou.
Vyšší číslo je kratší převod. Vůz s ním pružněji zabírá, ale na dálnici drží vyšší otáčky a víc pije. Nižší číslo je převod delší, tedy klidnější dálnice a línější reakce na plyn. Mezi krajními hodnotami, které katalog u E34 vede, je rozdíl 68 procent; to číslo je náš podíl obou krajních převodů, katalog ho neuvádí.
Od 2,64 do 4,44
Tohle je přehled evropského sedanu podle skupiny Rear-axle-drive v katalogu bmwfans.info. Pomlčka znamená, že tu kombinaci katalog nevede, ne že se nevyráběla.
| Verze | Ruční | Automat |
|---|---|---|
| 518i (M43) | 3,46 | 4,44 |
| 520i (M20) | – | 4,44 |
| 520i (M50) | 4,27, později 3,46 | 4,44, od září 1990 3,64 |
| 524td (M21) | 3,25 | 3,46 |
| 525td (M51) | 2,64 | 3,46 |
| 525tds (M51) | 2,64 | 2,64 |
| 525i (M50, od září 1990) | 3,23 | 3,23 |
| 525iX (M50) | 3,38 | 3,38 |
| 530i (M30) | 3,64 | 3,73 |
| 530i (M60) | 3,07 | 3,15 |
| 535i (M30, od září 1989) | 3,64 | 3,91 |
| 540i (M60) | 2,93 | 2,93 |
| M5 3.8 (S38) | 3,91, od června 1994 3,23 | – |
U 525tds a 525iX vede katalog tytéž hodnoty pro obě převodovky, protože je vůbec nerozlišuje. Jinak je na první pohled vidět, že o převodu nerozhoduje výkon, ale to, co má vůz za převodovkou dělat. Čtyřválcová 518i s automatem má 4,44, tedy nejkratší převod celé řady. Osmiválcová 540i má 2,93 bez ohledu na to, jestli je pod pákou šestistupňová manuální převodovka, nebo pětistupňový automat.
Nejdelší převod má nafta, ne osmiválec
Rekord drží turbodiesely. Katalog u 525td a 525tds vypisuje rozvodovku 33101213294 s poměrem 37:14, tedy 2,64, a vedle ní 33101213296 s poměrem 45:17, tedy 2,65 – dva různé počty zubů se stejným výsledkem. Karta prvního z nich v katalogu RealOEM uvádí hmotnost 35,8 kg a dodávky od září 1991 do února 2016.
Motor M51 v 525tds dával podle archivu BMW Group Classic 143 koní při 4 800 otáčkách a točivý moment 260 N·m; při jakých otáčkách ten moment vrcholí, archiv neuvádí. Proč zrovna nafta dostala nejdelší převod, nevysvětluje ani katalog, ani archiv. Podle nás za tím stojí pracovní rozsah otáček: naftový šestiválec se točí níž než benzinový, takže mu dlouhý převod na dálnici vezme méně. Osmiválec M60 v 540i má naproti tomu podle týchž stránek 286 koní při 5 800 otáčkách a převod 2,93; tabulka technických dat Auto Motor und Sport tu hodnotu potvrzuje u ruční i automatické verze.
Jenže i uvnitř jednoho označení se to rozejde. U 525td vede katalog pro manuální převodovku 2,64 a pro automat 3,46; u 525tds převodovky nerozlišuje vůbec a nabízí jen ty dvě dlouhé rozvodovky.
Kombi má jiný převod než sedan
Do výběru mluví i tvar karoserie. Sedan 525i s motorem M50 má 3,23 v obou provedeních, kdežto Touring téhož modelu vede u manuální převodovky rovněž 3,23, ale u automatu 3,46 do září 1992 a 3,38 potom. Kombi je těžší a dostalo kratší převod; u 540i je naopak Touring i sedan na stejných 2,93.
Pozor na řádky s poměrem 3,91, které se u Touringu i u sedanu 525i objevují. Katalog je vede pod podmínkou „National version japan“ s kódem L807A, takže na evropský vůz nepatří. Zavádět umí i datum: řádky s platností do září 1990 popisují ještě 525i se starším motorem M20, které měly u manuální převodovky 3,73 a u automatu 4,10.
Klimatizace posunula datum přechodu o dva měsíce
Nejpodivnější podmínku má 520i s motorem M50. Ruční verze přešla ze 4,27 na 3,46 a katalog k tomu uvádí dvě data. Jeden blok řádků nemá žádnou podmínku a klade hranici do ledna 1991, druhý platí výslovně pro vozy s klimatizací a klade ji do listopadu 1990. Čísla dílů jsou přitom v obou blocích táž: 33101212896 a 33101212898 před přechodem, 33101212894 a 33101213705 po něm. Proč by klimatizace měla hýbat datem přechodu na jiný převod, katalog nevysvětluje.
U 518i s motorem M40 váže katalog každou variantu na konkrétní nosník zadní nápravy, buď 33311090566, nebo 33311133551. Samotné datum výroby tedy na výběr nestačí ani tam.
Skříň má dvě velikosti a pozná se na váze
Menší skříň TYP 188 vede katalog od 518i po 530i a rozvodovky s ní váží 34,5 až 38,6 kg. Větší TYP 210 dostala 540i, M5 a část 535i, a s ním hmotnost 41 až 47 kg. Rozdělení skříní a samosvorných vložek už magazín rozebral zvlášť, včetně australské výjimky u 535i.
Právě 535i je hranicí i v datech. Do září 1989 vede katalog u manuální převodovky poměr 3,45 (38:11) a u automatu 3,64, od září 1989 ruční 3,64 a automat 3,91. V témže měsíci mění katalog u automatu i sadu těsnění, z TYP 210 na TYP 188; u manuální převodovky zůstává velká. Automatická 535i tak dostala kratší převod a menší skříň naráz.
Co si z toho vzít při koupi
Rozvodovka není zaměnitelný kus železa. Než se objedná, potřebuje kupující vědět tři věci: jakou má vůz převodovku, jestli je to sedan, nebo Touring, a kdy vyjel z linky. Sousední hodnoty v tabulce vypadají blízko, ale skok z 3,23 na 3,46 znamená o sedm procent vyšší otáčky při téže rychlosti – a to je náš dopočet z obou poměrů, ne údaj z katalogu.
A ještě jedna past. Kdo do starší 525i vloží celou novější rozvodovku, změní si zároveň převod; totéž platí obráceně. Čísla, která si při montáži bere dílenská příručka – utahovací momenty víka, předpětí ložisek, druh a množství oleje – v katalogu náhradních dílů nejsou a odhadovat se nedají. Samotný postup výměny neověřujeme, vycházíme z katalogu dílů.
A jeden díl z té tabulky ani není jen pátkový. Rozvodovku 33101213571 s poměrem 2,93 vede RealOEM vedle E34 i u sedmičky E32 mezi zářím 1991 a dubnem 1994. Že o dílu pod podlahou rozhoduje spíš motor s převodovkou než odznak na víku, ukázal u E34 už kardan i nabídka manuálních převodovek.
Zdroje
- Rear-axle-drive, 5' E34 525i M50 (bmwfans.info)
- Rear-axle-drive, 5' E34 520i M50 (bmwfans.info)
- Rear-axle-drive, 5' E34 525tds M51 (bmwfans.info)
- Rear-axle-drive, 5' E34 540i M60 (bmwfans.info)
- Rear-axle-drive, 5' E34 535i M30 (bmwfans.info)
- Rear-axle-drive, 5' E34 Touring 525i M50 (bmwfans.info)
- Díl 33101213294 (RealOEM)
- Díl 33101213571 (RealOEM)
- BMW 525tds (E34), archiv BMW Group Classic
- BMW 540i (E34), archiv BMW Group Classic
- BMW 540i E34, technická data (Auto Motor und Sport)
Anglické a německé podklady jsme přeložili a přeformulovali. Převodové poměry jsme ověřovali proti dvěma na sobě nezávislým katalogům a u 540i navíc proti dobové tabulce technických dat.