Samosvorný diferenciál pro E34: dvě vložky s uzávěrem 25 % a dvě velikosti skříně

Roztočené jedno zadní kolo na mokré louce a auto stojí. Obyčejná rozvodovka pošle sílu do kola, které klouže; samosvorný diferenciál část momentu udrží na tom druhém. Generace E34 ho neměla vždycky, a kdo si ho chce dodělat, narazí hned na první otázku: co vlastně kupovat.

Dvě čísla, obě s poznámkou 25 %

Zadní náprava E34 má v katalogu náhradních dílů vlastní skupinu „Differential-limited slip diff.unit“ a u většiny modelů v ní stojí jediná položka. Jenže podle modelu pokaždé jiná. U 525i s motorem M50 je to díl 33141209653, u 535i se šestiválcem M30 a u 540i s osmiválcem M60 díl 33141210707. Obě čísla mají u sebe poznámku 25 %, tedy stupeň uzávěru.

Rozdíl je v hmotnosti a je velký. Katalog RealOEM u dílu 33141209653 uvádí 7,264 kg, u dílu 33141210707 11,51 kg. Sedí to i na seznamy vozů, u kterých se ta čísla objevují: lehčí vložka je společná s řadou 3 generací E30 a E36, těžší s pětkou E28 a šestkou E24.

Australská 535i prozradí, čím se to dělí

Že nerozhoduje model, ale velikost skříně, je vidět na jediném řádku. Katalog vede u 535i sadu těsnění rozvodovky 33101211941 s doplňkem TYP 210 – a vedle ní ještě sadu 33101211823 s doplňkem TYP 188, ovšem jen pro vozy v národním provedení Austrálie (kód L810A). A právě u téhle výjimky stojí v samosvorné skupině lehčí vložka 33141209653, zatímco ostatní 535i mají tu těžkou.

Šestiválcová 525i má v téže skupině sadu těsnění TYP 188, osmiválcová 540i a M5 3.8 TYP 210.

Druhá cesta je celá rozvodovka, a s ní jiný převod

BMW nevedlo jen vložku. U 525i je v katalogu i výměnná rozvodovka popsaná jako „Rmfd final drive, differential 25%“ pod číslem 33101213357, s převodem 42:13, tedy 3,23, platná od září 1990. Vedle ní stojí obyčejná 33101213581 se stejným převodem; vozy do září 1990 měly 41:11, tedy 3,73.

To je na dodatečné montáži nejméně nápadná past. Kdo do rané 525i vloží tuhle rozvodovku celou, změní si zároveň zadní převod z 3,73 na 3,23 – a s ním otáčky motoru na dálnici i pružnost na nižších rychlostech. U 535i má obdobná jednotka číslo 33101211864 a převod 40:11, tedy 3,64.

Anglické popisky v katalogu jsou u téhle skupiny tři: „Rmfd final drive“, „Rmfd final drive with differential“ a „Rmfd final drive, differential 25%“. Co přesně odlišuje první dva, katalog nevysvětluje, takže dohadovat se to nedá. Jednoznačný je jen ten třetí zápis s procenty. U M5 vede katalog na každé období jen jednu rozvodovku: 33102226601 s převodem 43:11 (3,91) a od června 1994 33102227766 s 42:13 (3,23).

Sedmá řada má vlastní číslo

U E32 735i vede katalog vložku 33141206745, také s poznámkou 25 % a s hmotností 11,5 kg. RealOEM u ní vypisuje vozy E23, E24, E28, E32 – a taky E34. Velké vložky jsou tedy dvě různá čísla a obě se u E34 v seznamu objevují. Podle čeho se u konkrétního vozu vybírá, z katalogu nevyčteme.

Co k tomu patří navíc

Vložka sama je jen jádro. Do skříně se dostane až po jejím otevření, a na to katalog vede samostatnou skupinu: víko 33101211707, těsnění 33111211708 s doplňkem TYP 188, osm pružných podložek 07119932122 a k tomu šrouby. U většiny těch položek je poznámka „Repair Manual“, tedy odkaz na dílenskou příručku.

Tam taky patří všechno ostatní. Utahovací momenty víka, předepnutí ložisek ani množství a druh oleje v katalogu náhradních dílů nejsou a odhadovat se nedají; musí se vzít z dílenské dokumentace. Pozor i na samotnou manipulaci: celá výměnná rozvodovka 525i váží podle RealOEM 36,64 kg a jednotka pro M5 dokonce 46,95 kg. Vůz musí stát na stojanech, ne na hevru, a rozvodovka se spouští podepřená, ne držená v rukou. Postup výměny sami neověřujeme; vycházíme z katalogu dílů, a ten sám na dílenskou příručku odkazuje.

Nové se to nekoupí ani u jednoho dílu

Všechna zmíněná čísla mají v katalogu poznámku o ukončené dodávce z výroby. RealOEM k tomu přidává data, a protože jsou v americkém pořadí měsíc-den-rok, jde je přečíst jednoznačně: těžší vložka 33141210707 skončila 15. 1. 2004, lehčí 33141209653 8. 7. 2009 a sedmičková 33141206745 17. 7. 2012. U celých rozvodovek to bylo později – 21. 9. 2015 a 20. 2. 2018. Shánět se dá jen ojetý díl.

Jedna E34 samosvor dostala rovnou z výroby: podle anglické Wikipedie měla verze 535i Sport sériově sportovní podvozek M-Technic a k němu samosvorný diferenciál s uzávěrem 25 %. Tedy tutéž hodnotu, jakou katalog vypisuje u obou vložek.

Než se objedná cokoli, zjistí se velikost skříně. Poznávacím znamením je v katalogu sada těsnění: TYP 188, nebo TYP 210. Podle motoru se to odhadnout dá jen zhruba a podle označení modelu vůbec – australská 535i je toho dokladem. A protože se tím zasahuje do zadní nápravy, vyplatí se rovnou spočítat, jestli se s převodem nezmění i to, jak vůz jede.

Zdroje

• Differential-limited slip diff.unit, 5' E34 525i M50 (bmwfans.info)
• Differential-limited slip diff.unit, 5' E34 535i M30 (bmwfans.info)
• Rear-axle-drive, 5' E34 525i M50 (bmwfans.info)
• Rear-axle-drive, 5' E34 540i M60 (bmwfans.info)
• Rear-axle-drive, 5' E34 M5 3.8 S38 (bmwfans.info)
• Differential-limited slip diff.unit, 7' E32 735i M30 (bmwfans.info)
• Final drive cover/trigger contact, 5' E34 525i M50 (bmwfans.info)
• Díl 33141209653 (RealOEM)
• Díl 33141210707 (RealOEM)
• Díl 33141206745 (RealOEM)
• BMW 5 Series (E34) – anglická Wikipedie

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla dílů jsme ověřovali proti dvěma na sobě nezávislým katalogům.