Katalog rozepisuje startér BMW E34 525i na osmnáct jednotlivých dílů

Otočení klíčem, cvaknutí zpod kapoty a ticho. U třicetileté E34 to slyší nejeden majitel a nejjednodušší odpověď zní koupit nový startér. Katalog náhradních dílů přitom u téhle řady vede startér i po jednotlivých kusech.

Co to cvakání je

Školicí sešit BMW Starting System ze série ST051 popisuje spínač startéru jako součástku se dvěma vinutími. Obě vinutí pastorek k věnci setrvačníku přitáhnou, podrží ho tam ale jen to přídržné. Jakmile se sepnou hlavní kontakty a na soustavu se položí odběr vlastního motoru startéru, může napětí klesnout tak, že přídržné vinutí pastorek pustí. Vtahovací ho vzápětí přitáhne znovu a celé se to opakuje. Ten cyklus označuje sešit přímo za původ cvakání.

Z téhle věty plyne pořadí práce. Cvakání je příznak nízkého napětí na spínači, ne diagnóza. Než se pod vůz vůbec leze, patří na řadu stav baterie a úbytky na kabelech; sešit k tomu dodává, že kabely ke startéru musí mít úbytek co nejmenší, jinak nestačí otáčky ani moment. Zemnicí kabel motoru dělá tenhle příznak u E34 pravidelně. A když startér nedělá vůbec nic, je ve hře i ochrana proti odjezdu EWS, protože u vozů, které ji mají, sedí relé startéru podle sešitu uvnitř jejího modulu, a u automatu spínač polohy voliče.

Osmnáct pozic místo jednoho dílu

Teprve když z měření vyjde startér, má cenu dívat se do katalogu. Evropská větev katalogu vede u 525i s motorem M50 vedle celého startéru ještě skupinu jeho vnitřních dílů. Má osmnáct očíslovaných pozic a jsou v ní: spínač 12 41 1 726 039, přední víko 12 41 1 735 399, volnoběžka s pastorkem 12 41 1 721 281, vypínací páka, sada planetových kol 12 41 1 735 885, kotva 12 41 1 721 287, budicí vinutí, deska držáku uhlíků 12 41 1 722 849, vedení kolektoru, pouzdro, krytka, spojovací materiál a na poslední pozici opravná sada 12 41 1 721 297.

Startér tedy není z pohledu katalogu jednorázový celek. Kdo odliší spálený spínač od sedřených uhlíků, kupuje jeden díl, ne celý agregát.

Rozhoduje typové číslo, ne motorizace

Tady je první zádrhel. Katalog má u téhle skupiny výslovnou podmínku: platí jen pro startér Bosch typ 0 001 108 115. Pro 520i s motorem M20 vede stejně pojmenovanou skupinu, jenže tam je podmínkou typ 0 001 108 064 a obsah se liší.

Spínač, kotva, deska držáku uhlíků, vedení kolektoru i opravná sada jsou u obou typů týž díl. Rozcházejí se ve třech věcech: přední víko má u staršího typu číslo 12 41 1 722 846, pastorek 12 41 1 722 844 a sada planetových kol 12 41 1 721 280. Starší rozpis navíc nemá pozici 11 – budicí vinutí u něj katalog samostatně nevede vůbec, takže má pozic sedmnáct.

Oba startéry mají přitom v katalogu stejný údaj o výkonu, 1,4 kW. Podle výkonu se to tedy rozlišit nedá a podle motoru jen u vozu, který má pořád svůj původní startér. Rozhoduje typové číslo startéru, které katalog u obou skupin uvádí jako podmínku.

Bosch, nebo Marelli

Druhý zádrhel je ve výrobci. Skupina s celým startérem u 525i M50 vede dvě různé náhrady spínače: sadu dílů 12 41 1 743 404 pro startéry Marelli a spínač 12 41 1 427 080 pro startér Bosch. Zaměnit je nejde, katalog u každé z nich vypisuje, ke kterým startérům patří.

Totéž platí o uchycení. Opěrná deska má číslo 12 41 1 726 165 pro Bosch a 12 41 1 726 746 pro Marelli. Kdo mění značku startéru, mění i ji.

Co se ještě dodává

Druhý katalog, RealOEM, u každého čísla uvádí, odkdy a dokdy se díl dodával. Spínač 12 41 1 726 039 běží od března 1988 a konec u něj uvedený není. Stejně na tom je deska držáku uhlíků 12 41 1 722 849, volnoběžka i sada planetových kol novějšího typu.

U staršího typu je to obráceně. Jeho pastorek 12 41 1 722 844 má v RealOEM konec dodávek 26. ledna 2011 a planetová kola 12 41 1 721 280 dokonce 3. prosince 1997. Opravná sada 12 41 1 721 297, společná oběma typům, skončila 9. srpna 2024. Bosch spínač 12 41 1 427 080 má konec v srpnu 2015 a nástupce 12 41 7 515 393 s poznámkou, že se dá namontovat zpětně. To, že katalog díl vede, ovšem samo o sobě neznamená, že sedne na konkrétní vůz; rozhoduje výbava a měsíc výroby.

U nafty a osmiválce je to jinak

Naftová 525td s motorem M51 má startér o výkonu 2,2 kW od Marelliho a jeho rozpis má jen osm pozic. Sedm z nich má u sebe poznámku, že dodávky skončily. Jediná, u které chybí, je sada držáku uhlíků 12 41 2 244 476 – RealOEM u ní uvádí platnost od července 1992 bez konce a vozy E36, E34 a E39. Z naftového startéru je tedy dnes k dostání prakticky jen to, co se opotřebovává nejvíc.

Osmiválcová 530i s motorem M60 je opačný případ: katalog u ní žádnou skupinu vnitřních dílů nemá, jen celý startér o výkonu 1,7 kW, šrouby Torx a tepelný štít. RealOEM u čísla 12 41 1 736 921 udává konec dodávek 21. března 2024, nástupce 12 41 1 729 981 s poznámkou o zpětné montáži a výskyt u E34, E39, E32, E38, E31, X5 a Z8. Katalogy se u něj rozcházejí v hmotnosti: RealOEM uvádí 4,333 kg, bmwfans 2,9 kg.

Sedmičková E32 s motorem M30 má v katalogu od září 1987 startér 1,7 kW a rozpis k němu je osmnáctipoložkový, tentokrát pro Bosch typ 0 001 110 041. Kotva, budicí vinutí, deska uhlíků i planetová kola v něm mají vlastní čísla. Spínač 12 41 1 726 039, vypínací páka a opravná sada jsou ale tytéž jako u 1,4kW startéru E34.

Momenty v katalogu nejsou

Co katalog dá, jsou závity: startér E34 drží dva šrouby Torx M10×65, u osmiválce M10×60, u E32 šestihranné M10×25. Utahovací moment ani pořadí v něm nestojí a školicí sešit je taky neuvádí – ten popisuje princip, ne postup. Pro montáž je tedy pořád potřeba dílenská dokumentace a odhadovat se to nemá.

A jedno varování k samotné demontáži: hlavní kabel startéru vede podle sešitu přímo od baterie a nese velké proudy. Než na něj sáhne klíč, patří odpojit záporný pól baterie; jinak stačí dotek karoserie a kabel je spálený.

Zdroje

• BMW Service Training ST051, sešit Starting System – dvě vinutí spínače, vznik cvakání, úbytky na kabelech, relé startéru v modulu EWS
• bmwfans.info, skupina Starter parts 1,4kw pro E34 525i M50
• bmwfans.info, tatáž skupina pro E34 520i M20
• bmwfans.info, skupina Starter parts 2,2kw pro E34 525td M51
• bmwfans.info, skupina Starter parts 1,7kw pro E32 730i M30
• RealOEM, karta opravné sady 12 41 1 721 297 – data platnosti dílů; RealOEM je píše ve tvaru měsíc/den/rok

Údaje ze školicího sešitu jsou přeložené a přeformulované, ne převzaté doslova.