Při výměně termostatu v BMW E34 s motorem M50 se musí vrátit na místo i zemnicí pásek

Termostat v pětce BMW E34 je ventil mezi motorem a chladičem. Podle dílenské příručky Bentley, psané pro vozy amerického trhu, je za studena zavřený a kapalina z motoru se vrací rovnou do čerpadla. Do chladiče ji pustí, až když se motor zahřeje. Když se zasekne otevřený, nechá motor dlouho studený a na dálnici pod provozní teplotou; zaseknutý zavřený vede k přehřátí.

Bentley k tomu dává rychlou zkoušku bez nářadí. Studený motor se nechá zahřát, až ručička teploměru stojí zhruba uprostřed, a pak se sáhne na horní hadici chladiče. Když je horká celá, kapalina chladičem proudí. Studené místo na hadici nebo na chladiči ukazuje na vadný termostat nebo ucpaný chladič. Kde má který motor čidlo teploměru, popisuje článek o čidlech teploty.

U šestiválců je termostat vpředu, u osmiválce v čerpadle

Šestiválce M20, M30 a M50 mají termostat v samostatném tělese na přední straně motoru. Osmiválec M60 ho má v tělese, které je součástí vodního čerpadla, a podle Bentleyho se k němu jde až po sejmutí horního dílu vzduchového filtru i s měřičem vzduchu. Víc místa dá u M50 a M60 sundaný ventilátor s krytem. Čerpadlo a plastové hrdlo termostatu u M50 rozebírá článek o chlazení šestiválce M50.

Teplota otevření je vyražená na termostatu

Tovární příručka BMW č. 8 předepisuje u motorů M21, M30 a M40 stejnou zkoušku: termostat se ponoří do horké vodní lázně a teplota, při které se začne otevírat, se porovná s hodnotou vyraženou na něm (oddíl o M21). Katalog dílů bmwfans.info píše tutéž hodnotu do dodatku k číslu dílu. Pro evropské E34 v něm stojí:

• 525i s M20 a 535i s M30: 80 °C, číslo 11 53 1 710 953; starší 11 53 1 713 040 se už nedodává.
• 524td s M21: 80 °C, 11 53 1 265 085.
• 525tds s M51: 80 °C, 11 53 2 246 199.
• M5 3.6 s motorem S38: 79 °C, 11 53 7 835 558; starší 11 53 1 315 063 se nedodává.
• 518i s M40 a 525i s M50: 88 °C, 11 53 7 511 580. Vedle něj vede katalog u M50 i 92 °C, 11 53 7 511 083.
• 540i s M60: 85 °C, 11 53 1 729 720, a pro vozy s katalyzátorem 95 °C, 11 53 1 702 279.

Na 79 až 80 °C tedy otevírá termostat u M20, M30, M21, M51 a S38, na 88 °C u M40 a M50. Osmiválec M60 má v katalogu k oběma termostatům ještě řádky pro exportní trhy a pro verzi do horkého klimatu.

Obě čísla u M50 jsou podle karet na RealOEM až pozdější náhrady. Termostat na 88 °C se dodává od 26. července 2000 místo dílu 11 53 1 721 002 z roku 1987, termostat na 92 °C od téhož dne a nahradil mimo jiné díl 11 53 1 743 528, dodávaný od října 1995. Katalog u 88stupňového píše „do prosince 1995“, u 92stupňového datum neuvádí. Pro M60 vede RealOEM termostat na 95 °C od 17. ledna 1995. Že katalog díl vede, ještě neříká, že sedí na každý vůz; rozhoduje motor, trh a datum výroby.

Sedmička E32 má s týmiž motory tytéž termostaty: 735i s M30 na 80 °C, 740i s M60 na 85 a 95 °C.

Výměna podle Bentleyho a tovární příručky

Postup je převzatý z kapitoly 170 Bentleyho a z tovární příručky:

1. Odpojí se mínus pól baterie. Bentley upozorňuje, že se tím můžou smazat chyby v paměti řídicích jednotek, takže se mají přečíst předem.
2. Za provozní teploty je chladicí soustava pod tlakem. Otevírá se jen na vychladlém motoru, podle Bentleyho po co nejdelším chladnutí, nejméně hodinu, a víčko nádržky se povoluje pomalu. Po uvolnění tlaku může kapalina prudce vzkypět, proto chce Bentley silné rukavice a ochranu očí i obličeje. Kapalina je jedovatá. Pak se část náplně vypustí.
3. Sejme se víko nebo celé těleso termostatu. Jeden ze šroubů tělesa drží u M50 i závěsné oko motoru a s ním zemnicí pásek. Tovární příručka u M50 s VANOSem připomíná na straně 11-50/41 zkontrolovat při montáži zemnicí pásek u oka. Na straně 170-11 Bentley varuje, ať se zemnicí vodiče na šroub tělesa nezapomenou vrátit. Proč na kostře motoru záleží, rozebírá článek o zemnicích bodech E34.
4. Před vyjmutím se zapamatuje, jak termostat seděl. Nový termostat se u M50 dává odvzdušňovacím otvorem nebo šipkou nahoru (tovární příručka), totéž píše Bentley u termostatů, které otvor nebo šipku mají. Pro M21, M30 a M40 chce tovární příručka, aby příčka termostatu směřovala ven.
5. Těsnění se dávají nová. Týž O-kroužek termostatu 11 53 1 265 084 o rozměru 60 × 3,5 mm vede katalog u M20, M30, M21, M50 i M51, u M60 je místo něj těsnicí kroužek 11 51 1 705 408.
6. Víko tělesa termostatu se podle Bentleyho utahuje momentem 10 N·m, šroub závěsného oka do tělesa termostatu u M50 momentem 22 N·m. Oba údaje jsou z Bentleyho, který pokrývá jen vozy prodávané v USA.

Odvzdušňovací šroub sedí podle motoru jinde

Samostatné úkony na vypuštění, doplnění a odvzdušnění chlazení tovární příručka č. 8 u E34 nemá. U čísel 17 00 005 a 17 00 039 odkazuje na dílenskou příručku trojky E36. Při zkoušce těsnosti ale motory rozděluje podle nádržky (úkon 17 00 009): M40, M20 a M50 mají vyrovnávací nádržku zabudovanou v chladiči, M30, M21 a M51 samostatnou.

Katalog vede u 525i s M50 odvzdušňovací šroub 17 11 1 712 788 přímo na nádržce chladiče. Motory M20, M30, M21 a S38 mají v tělese termostatu šroub 11 53 1 275 881. Ve skupinách termostatu, hadic, potrubí ani samostatné nádržky ho katalog u M60 a M51 nevede.

Postup odvzdušnění dává Bentley na straně 170-5. Kapalina se doleje po značku COLD na nádržce. Má-li vůz nádržku na chladiči, povolí se šroub na nádržce, u samostatné nádržky šroub na tělese termostatu; kapalina se pak dolévá, dokud z něj nevyteče. Šroub se dotáhne, topení se pustí naplno a motor nastartuje. Za volnoběhu a při provozní teplotě se šroub povolí znovu a dotáhne se, až vytékající kapalina nemá bubliny. Tady se pracuje s horkou kapalinou na zahřátém motoru. Po vychladnutí se hladina zkontroluje a doplní.

Tovární příručka dává u M21 tentýž postup, jen s motorem ve zvýšených volnoběžných otáčkách. S M20 je to složitější: katalog vede šroub v tělese termostatu, tovární příručka přitom řadí M20 mezi motory s nádržkou v chladiči, a který šroub Bentley u M20 myslí, z jeho textu poznat nejde.

Do horkého motoru se podle Bentleyho nemá lít studená voda. Když je dolít nutné, tak jen za chodu motoru, aby se čerpadlo točilo. Objem náplně dává Bentley pro americké verze: M20 10 litrů, M50 10,5 litru, M30 12 litrů a M60 12,5 litru, se směsí nemrznoucí kapaliny a vody půl na půl.

Zdroje

• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley (archive.org) – kapitola 170 Radiator and Cooling System, strany 170-1 až 170-11
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 (archive.org) – skupina 17 (17 00 009, 17-00/6) a postupy 11 53 000 u M21, M30, M40 a M50 (M21, M30, M40, M50, M50 s VANOSem)
• bmwfans.info – skupiny termostatu u 525i M20, 535i M30, 524td M21, M5 3.6, 518i M40, 525i M50, 525tds M51 a 540i M60; chladič 525i M50; nádržka 540i M60; E32 735i a 740i
• RealOEM – karty dílů 11 53 7 511 580, 11 53 7 511 083, 11 53 1 729 720 a 11 53 1 702 279
• Wikipedie: BMW M20, M30, M50, M60, M21, M40

Příručky i katalogy jsou v angličtině; údaje z nich jsou přeložené.