Osmiválcová BMW E34 má pro každou stranu motoru jiný gumový blok

Uložení motoru vypadá jako díl, který se kupuje po dvojicích: dva stejné gumokovové bloky, jeden vlevo, druhý vpravo. U řady E34 to tak ale neplatí. Katalog náhradních dílů pro ni vede v jedné jediné skupině přes deset různých čísel a rozhoduje o nich motor, převodovka, měsíc výroby i strana vozu.

Co v té skupině leží

Skupina se v katalogu jmenuje Engine Suspension / Damper a kromě vlastních gumových bloků v ní jsou dva nosníky, které spojují motor s gumovými bloky, a spojovací materiál. Nosníky jsou stranově odlišné u každé motorizace, kterou jsme prošli: u šestiválce M50 nese levý číslo 11 81 1 136 537 a pravý 11 81 1 135 948.

Zajímavější je pryž pod nimi. Ta drží hmotnost motoru a odděluje jeho chvění od karoserie, takže by se dalo čekat jedno číslo pro obě strany. U většiny motorizací E34 to sedí. U osmiválce ne.

U osmiválce nejsou obě strany totéž

Katalog vede pro E34 530i a 540i levý blok 11 81 1 094 149 a pravý 11 81 1 094 150, každý v jednom kuse. Nejsou to dvě čísla pro tentýž díl: karta prvního z nich uvádí hmotnost 0,802 kg, karta druhého 0,810 kg, a také řetěz náhrad má každý vlastní – levý nastoupil po 11 81 1 139 819, pravý po 11 81 1 139 820.

Dvojice není dílem jen řady E34. RealOEM ji vede i u sedmičky E32 a u osmičky E31, tedy u vozů, které se stavěly ve stejné době jako pětka s osmiválcem M60. Oba díly přiřazuje RealOEM vozům E34 vyrobeným od března 1992 do června 1996. Jak dopadla povrchová úprava válců toho motoru, popisuje starší text o Nikasilu.

Ve skupině je u osmiválce ještě jeden nosník, 64 55 1 702 640, a visí na podmínce „For vehicles with Air conditioning“. Jeho číslo začíná jinou dvojicí než ostatní díly uložení, takže do téhle skupiny přišel odjinud.

Šestiválec: jedno číslo dvakrát, u M50 podle převodovky

Řadové šestiválce mají obě strany shodné, zato se u nich objeví rozdíl, který by u gumového bloku nikdo nečekal. Vůz se šestiválcem M50 dostal s ruční převodovkou blok 11 81 1 133 364, s automatem 11 81 1 138 879. Podle RealOEM váží první 0,456 kg a druhý 0,446 kg; čím se liší tvarem nebo tvrdostí, katalog neříká. Starší M20 tohle dělení nezná a bere 133 364 dvakrát bez ohledu na převodovku.

Je to stejná logika, jakou už řada ukázala jinde. Podle převodovky dělí katalog u E34 i kardan a rameno řazení, a kdo se pouští do přestavby z automatu na manuál, počítá s tím u celé řady dílů.

Nafta, řadová šestka a čtyřkolka

Zbytek řady si vystačí s jedním číslem na vůz:

• turbodiesel M21 v 524td: 11 81 1 135 773,
• naftový M51 v 525td a 525tds: 11 81 1 139 606,
• řadová šestka M30 a motory S38 v obou M5: 11 81 1 137 149, dřív 11 81 1 139 019.

Poslední jmenovaný blok váží 0,774 kg, tedy o dost víc než ten od M50, a RealOEM ho vede u E34 i u E32. Jeho předchůdce 11 81 1 131 678 vedl katalog už od roku 1986.

Vlastní blok 11 81 1 141 241 má čtyřkolka 525iX a s ním i tři dorazy, které v jiné verzi E34 nenajdete: 11 81 1 141 429 nahoře, 11 81 1 141 634 dole a 11 81 1 140 896 vpravo. Proč zrovna čtyřkolka potřebuje dorazy navíc, katalog nevysvětluje.

Stranové dělení mimochodem nezačalo u osmiválce. Nejslabší 518i se čtyřválcem M40 má s automatem levý a pravý blok s vlastními čísly 11 81 1 142 031 a 11 81 1 142 032, u ruční převodovky se obě strany rozešly v říjnu 1992.

Co se z katalogu nedozvíte

Proč má automat jiný blok než ruční převodovka a proč se u osmiválce liší strany, katalog nevysvětluje. Neuvádí ani tvrdost pryže, ani utahovací momenty – ty se musí vzít z dílenské dokumentace, protože v rozpisu dílů jsou jen rozměry závitů.

Že katalog nějaké číslo pro E34 vede, navíc samo o sobě neznamená, že ten díl na konkrétní vůz sedne. Rozhoduje motorizace, převodovka a u 518i i měsíc výroby a strana řízení – vozy s volantem vpravo mají v téhle skupině navíc tepelný štít 11 81 1 137 776. A jméno skupiny svádí ještě jednou: Damper v něm sice stojí, ale u žádné z motorizací, které jsme prošli, samostatný tlumič v rozpisu není.

Uložení motoru se také plete s uložením převodovky, a to jsou dvě různá místa ve voze i dvě různé skupiny v katalogu. Tomu druhému, kde se levý a pravý pryžový blok rozešly v září 1990, se věnuje samostatný článek.

Zdroje

• Katalog náhradních dílů BMW E34 530i M60, skupina Engine Suspension / Damper – bmwfans.info
• Táž skupina u E34 525i M50 – bmwfans.info
• RealOEM, karta dílu 11 81 1 094 149
• RealOEM, karta dílu 11 81 1 094 150
• RealOEM, karta dílu 11 81 1 137 149
• RealOEM, karta dílu 11 81 1 141 241

Anglické podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy, čísla dílů ověřená ve dvou katalozích.