Olej ve svíčkových šachtách E34: těsnění víka ventilů šestiválce M50

Řadový šestiválec M50 dostala řada E34 v roce 1990 do 520i a 525i a v září 1992 ho vystřídala přepracovaná verze M50TÜ s jednoduchým VANOSem. Víko ventilů je u obou kovové a netěsní jen po obvodu: prochází jím šest svíčkových šachet, na jejichž dně sedí svíčka a shora do nich zapadá zapalovací cívka. Šachta prochází prostorem, ve kterém je olej, a odděluje ji od něj vlastní těsnění. Právě to rozhoduje, jestli motor jen pomastí svody, nebo začne vynechávat.

Jedna sada, dvě různá místa

Veřejný katalog dílů vede u víka hlavy válců pro 525i řady E34 jedinou položku těsnění, „sadu profilových těsnění“. Pro motory vyrobené do září 1992 má číslo 11-12-0-034-106, pro pozdější M50TÜ 11-12-0-034-107. Mění se spolu s víkem: starší provedení nese 11-12-1-738-171, novější 11-12-1-738-410. Kdo objednává jen podle motoru a neohlídá si datum výroby, může dostat sadu k jinému víku.

Postup opravy jednoduchého VANOSu od Beisan Systems, psaný pro E36, E34 i E39, pracuje s touž jedinou sadou a vyměňuje z ní obojí, obvodové těsnění i těsnění svíčkových šachet. Pro černé plastové víko motorů M52 a S52 z let 1996 až 1999 uvádí číslo 11-12-0-034-108. Do E34 se ale M52 nikdy nedostal. Seznam motorů v katalogu končí u sedanu i kombi verzí M50TÜ, kterou přehled použití M50 vede do roku 1996, tedy do konce výroby řady.

K sadě patří spotřební drobnosti, na které se snadno zapomene. Beisan počítá s patnácti pryžovými průchodkami pod šrouby víka (11-12-1-437-395) a s novým těsněním hrdla olejové nálevky (11-12-7-526-447). Obojí je i v katalogu, průchodka jako pryžové těsnění, kroužek nálevky s platností od října 1992.

Co olej v šachtě udělá se zapalováním

Šachta není jen díra ke svíčce, ale i lůžko elektrické součástky. Školicí materiál BMW k řízení zapalování (ST055, PDF) popisuje, co se stane, když se izolace cívky znečistí: odpor silikonu prudce klesne, izolace přestane držet napětí a jiskra začne přeskakovat na horní části svíčky. Výsledkem je vynechávání. Nasáklou cívku nemá podle téhož textu smysl čistit, má se vyměnit, a při práci na palivové soustavě se šachta zakrývá hadrem, aby do ní nic nenateklo.

Ten oddíl mluví o palivu, ne o oleji. Olej se v dokumentu objeví jinde, ve výčtu příčin vynechávání, kde je mezi možnými stavy svíčky uvedeno „zanesená olejem nebo palivem“. Souvislost mezi prosakujícím těsněním a nepravidelným chodem tedy oporu ve výrobcově vlastním materiálu má, jen rozdělenou do dvou různých tabulek.

Na zapalování je vysoké napětí a hlava nad svody zůstává dlouho horká. Cívky se vytahují na studeném motoru s vypnutým zapalováním; v přípravě na opravu u Beisanu stojí pokyn, že motor musí být úplně vychladlý.

Jak se pozná, že teče právě tohle

Únik po obvodu víka je nápadný sám: olej stéká na stranu výfuku, připaluje se a je cítit. Šachta je zrádnější, protože je zavřená a zvenčí na ní není nic vidět. Kdo vytáhne cívku a najde ji zespodu mastnou nebo uvidí v šachtě stát olej, má odpověď hned. Náš názor: u vozu s původním těsněním se to vyplatí zkontrolovat rovnou při výměně svíček, protože cívky jdou dolů tak jako tak.

Co obnáší výměna

Následující postup je převyprávěná procedura Beisan Systems, ne vlastní zkušenost z dílny.

1. Na studeném motoru se sundají dva plastové kryty: vpravo dva šrouby, vlevo dvě matice, klíč 10 mm.
2. Z pravého předního rohu víka se odpojí hadice odvětrání; příchytku je nutné napřed vypáčit.
3. Kabeláž cívek se u M50TÜ vyvlékne z držáku na levé straně víka, odpojí se zemnicí pásek.
4. Odšroubuje se jedenáct šroubů po obvodu a čtyři šrouby nebo svorníky ve středu víka, vše na 10 mm. Beisan zvlášť upozorňuje na šroub schovaný v levém zadním rohu; kdo ho přehlédne, marně páčí víko.
5. Víko se uvolní plochým nožem vsunutým mezi těsnění a hlavu. Obvodové těsnění drží vzadu v půlměsícových výřezech, protože je v nich tmel.
6. Těsnění šachet jsou po letech tvrdá a lámou se. Podebírají se od kraje, jinak zůstanou v hlavě po kouscích.
7. Před montáží se očistí dosedací plocha, na patnáct šroubů se navléknou nové průchodky a tmel se nanese tenkou vrstvou na dva styky VANOSu s hlavou a na zadní půlměsíce. Beisan ho nechává dvě minuty zavadnout a víko nasazuje teprve pak.
8. Šrouby se dotahují střídavě, aby byl tlak na víko rovnoměrný, a dotáhnou se na 10 Nm. Tři svorníky vzadu v hlavě mají 8 Nm.

Kdy do toho jít

Beisan ke své opravě VANOSu píše konkrétní hranice. Je-li těsnění starší než 64 000 km, považuje novou sadu za rozumnou; nad 128 000 km za podmínku, protože rozebrané a znovu použité těsnění pravděpodobně poteče. Životnost sady odhaduje zhruba na 96 000 km. Jsou to čísla prodejce opravné sady, ne měření výrobce.

Praktický důsledek je jednoduchý: kdo stejně otevírá jednotku VANOS, má víko dole tak jako tak; výměna těsnění při té příležitosti podle Beisanu nestojí žádnou práci navíc. Stejné stáří má na tomhle motoru i chladicí soustava, kde jsou z plastu hrdlo termostatu, nádobka i oběžné kolo čerpadla.

Co se doložit nepodařilo, je pořadí, ve kterém se šrouby víka dotahují. Beisan mluví o střídavém dotahování, ale schéma neuvádí a v katalogu žádné není. Kdo chce jistotu, vezme ho z dílenské dokumentace k vozu; odhadovat se pořadí utahování nedá.

Zdroje

• veřejný katalog dílů bmwfans.info, víko hlavy válců pro 525i E34, výroba 1995
• týž katalog pro výrobu 1992
• Beisan Systems, Single Vanos 6-cyl (E36, E34, E39)
• BMW ST055, Ignition Management (školicí materiál, PDF)
• BMW M50 na anglické Wikipedii

Anglické podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy.