Moment 110 N·m z návodu k BMW E34 je horní mez tovární tolerance kolových šroubů

Kolo se u BMW řady E34 nenasazuje na svorníky, ale přišroubuje se do náboje. Rozdíl je znát hned při první výměně u krajnice: kolo nemá nač viset a musí se držet, dokud nechytne první závit. Návod k obsluze na to pamatuje a celý postup popisuje krok za krokem, včetně jediného čísla, které si z něj většina lidí odnese.

To číslo je 110 N·m. Tovární tabulka utahovacích momentů ale pro tutéž práci vede 100 N·m s tolerancí deseti newtonmetrů, tedy rozsah 90 až 110. Návod tak sahá po horním okraji povoleného pásma a proč, neříká ani jeden z obou pramenů.

Vůz se zvedá na čtyřech bodech a nikde jinde

Tovární příručka je v tomhle stručná: pojízdný dílenský zvedák se smí přiložit jen na tytéž body jako rameno zvedací plošiny. Vpředu je to svislá výztuha podélníku hned za předním kolem, vzadu táž výztuha před zadním kolem. U obou příručka výslovně dodává, že jde o místo, které je zároveň určené pro hever z výbavy vozu.

Mezi rameno zvedáku a vůz patří podložka z pryže, dřeva nebo plastu. Bez ní se poškodí spodní nástřik, podélník nebo podlaha, a u zadního bodu příručka zvlášť varuje před dnem palivové nádrže. Na M5 jsou oba body označené vylisovanými šipkami, na což příručka u předního i zadního bodu zvlášť upozorňuje.

Servisní příručka Bentley mluví o čtyřech zvedacích bodech a upřesňuje, že hever dodaný s vozem se smí použít jedině na ty čtyři boční. Její varování jsou o něco přísnější než v návodu: pod vozem podepřeným jen heverem se nepracuje nikdy, k podepření patří nejméně dva stojany, a dřevo, tvárnice ani cihly stojan nenahradí. Ruční brzda ani zařazený převod přitom nejsou náhrada za klín pod protilehlým kolem.

Že jsou ta místa na karoserii opravdu pevná, ukazuje ještě jeden výpis. V tabulce kontrolních rozměrů karoserie sedanu E34 vede tovární příručka mezi měřicími body i řádky Front car jack take-up a Rear car jack take-up – podle zvedacích bodů se tedy přeměřuje geometrie skeletu.

Co k tomu BMW do vozu dalo

Hever vede katalog pod číslem 71 12 1 092 414 s dodatkem 800KG. RealOEM k němu uvádí začátek dodávek 1. září 1994, hmotnost 3,278 kg a předchůdce 71 12 1 179 653. Vedle něj je v kufru ocelový klín 71 11 1 179 052, který se podle sklonu vozovky podkládá před protilehlé zadní kolo nebo za ně.

Uloženo je to u sedanu vpravo v kufru pod kobercem, za obložením s rychloupínacím zámkem; rezerva leží pod podlahovou rohoží a drží ji křídlová matice. Kombi má obojí jinde: rezervu pod zadní klapkou v podlaze zavazadlového prostoru, hever a klíč pod přední. V téže přední přihrádce kombi je i adaptér na bezpečnostní šrouby a šestihranný klíč ke krytkám, který se jinak vozí pod krytem rezervy. Návod k tomu přidává větu, kterou nemá cenu brát na lehkou váhu: palubní hever je jen na výměnu kola tohohle vozu, ne na zvedání jiného auta ani jakéhokoli jiného břemene.

Zajímavější je drobnost, kterou má bedna nářadí na jedenácté pozici a katalog ji pojmenoval jen „Pin“ (71 11 1 093 774). Návod mluví na témže místě postupu o středicím kolíku, který se s plastovou objímkou zašroubuje do jednoho ze závitových otvorů náboje; kolo se na něj nasune, zbylé šrouby se zašroubují křížem a kolík se pak vyjme. Že jde o tutéž věc, je z obou pramenů zjevné, ale katalog to slovem nepotvrzuje. Ostatní obsah bedny jsme rozebírali v článku o palubním nářadí.

Dvě čísla, která si neodporují

Návod chce postup ve dvou kolech. Šrouby se povolují, dokud vůz stojí na zemi; Bentley k tomu dodává, aby se povolily jen o kousek. Nasazené kolo se podle něj nejprve dotáhne křížem rukou. Teprve po spuštění vozu se dotahují napevno, zase křížem – jeden šroub, pak protilehlý. Moment 110 N·m má pak řidič nechat při nejbližší příležitosti ověřit kalibrovaným momentovým klíčem.

Tovární sada má pro kolové šrouby vlastní řádek ve skupině 36 10 Wheels: položka 1AZ, platnost „All“, hodnota 100 ± 10 N·m. Bentley uvádí totéž číslo včetně převodu do liber-stop (74 ± 7 ft·lb, tedy týchž zhruba 100 N·m). Návod k obsluze tedy nedává jinou hodnotu, dává jinou podobu téhož údaje: jedno kulaté číslo místo rozsahu.

Jedna výhrada k tomu prameni patří. Tovární sada, ze které ten řádek pochází, je datovaná únorem 2004 a vede vedle E34 i podstatně pozdější řady. Údaj o kolových šroubech se ale nedělí podle modelu – ve sloupci typu stojí „All“, kdežto o pár řádků dál u jiných spojů má každá řada svou hodnotu.

Sám šroub je prostý díl: závit M12×1,5, v katalogu u ocelového ráfku pod číslem 36 13 1 095 390, které už se nedodává, a dnes pod nástupcem 36 13 6 781 150. RealOEM je vede jako zpětně zaměnitelné a u novějšího uvádí povrch bez šestimocného chromu. Hmotnost se mezi nimi liší o osm gramů.

Tisíc kilometrů je jediná lhůta, kterou návod dává

U kola, které je na voze poprvé – typicky u rezervy –, žádá návod kontrolu momentu po prvních 1 000 km. Je to jediný interval, který se u téhle práce vůbec objeví, a míří přesně na situaci, kdy se kolo montovalo klíčem z výbavy a bez měření.

Druhá poznámka patří nesériovým ráfkům: návod výslovně připouští, že k nim může být potřeba jiné šrouby než ty od BMW. Týká se to i montáže distančních podložek, u kterých se mezi náboj a ráfek vkládá další díl. Bentley k výměně kola přidává ještě kontrolu tlaku v rezervě, což je krok, na který se v kufru zapomíná roky.

Rozdíl mezi 110 a 100 N·m nakonec o držení kola nerozhoduje, obě čísla leží v jedné toleranci. Rozhoduje to druhé číslo z návodu, protože nejobvyklejší vada téhle práce je šroub dotažený od oka a už nikdy nezkontrolovaný.

Zdroje

• BMW 5 Series Owner's Manual 1994 – kapitola Wheel changing: zvedací body, postup, moment 110 N·m, kontrola po 1 000 km
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – oddíl Lifting vehicle a tabulka 36 10 Wheels
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – Lifting the Car a Tightening Torques
• bmwfans.info, skupina Car tool/Lifting jack pro E34
• RealOEM, karta kolového šroubu 36 13 1 095 390

Anglicky psané prameny jsou přeložené a přeformulované, čísla ověřená proti jejich vlastnímu znění.