Body mizí z displejů v BMW E39. Displej se podle BMW nemění, mění se celá přístrojovka

Nejdřív zmizí jeden bod, pak celý sloupec a nakonec se ze stavu tachometru dá přečíst polovina. U pětky E39, kterou BMW vyrábělo od roku 1996 do roku 2004, se to týká dvou různých jednotek a u každé z nich vypadá oprava jinak.

Které displeje ta pětka vlastně má

Přístrojovka se podle školicího sešitu BMW Instrument Cluster Electronics skládá z elektroniky IKE a zobrazovací části. Tomuhle provedení sešit říká „high version“ a uvádí, že u sedmičky E38 bylo sériové, kdežto u E39 a X5 generace E53 se za příplatek dokupovalo.

Displeje z tekutých krystalů sedí v dolní části přístrojovky. Podle téhož sešitu na nich je šestimístný stav tachometru, čtyřmístné denní počítadlo, kontrolní bod proti přetáčení kilometrů, venkovní teplota, dvacetimístný řádek se šipkami, ukazatel servisních intervalů a u vozů s automatem i poloha voliče a zvolený program.

Druhá jednotka je panel MID uprostřed palubní desky. Sešit Entertainment and Communication ho popisuje jako sériovou výbavu E38, E39 a E53 místo volitelného navigačního monitoru. Má dvě zobrazovací plochy: hlavní na dvaatřicet znaků a šest malých, které popisují tlačítka pod sebou. MID sám nic nepočítá, je to ovládací a zobrazovací jednotka, která si údaje vyžádá po sběrnici. Vypadané body v něm tedy neznamenají vadu palubního počítače, jen jeho zobrazení.

Klimatizace je třetí případ. Sešit Climate Control Systems and Functions uvádí, že E39 525 mělo v základu poloautomatickou jednozónovou IHKR a plně automatická dvouzónová IHKA se připlácela. Panel ukazuje nastavenou teplotu ve stupních Celsia nebo Fahrenheita.

Segmentový test rozhodne dřív, než se sáhne na šroubovák

Přístrojovka má vlastní zkoušky, které se vyvolají tlačítkem check control. Podle sešitu se drží deset sekund, nebo se přidrží při zapínání zapalování; naskočí zkouška číslo 01 a každý další stisk posune na následující. Zkouška číslo 02 rozhýbe ručičky, rozsvítí kontrolky a projede segmenty displejů. Jde spustit jen na stojícím voze s vypnutým motorem a klíčkem v poloze R nebo 15.

MID se testuje zvlášť. Při zapínání zapalování se drží první a poslední tlačítko pod displejem, načež se asi tři sekundy vypisují čísla hardwaru, softwaru a index varianty. Právě v té chvíli se musí zvolit test, jinak se nabídka sama zavře. Zkouška displeje pak projede hlavní i malé plochy různými vzory.

Co v segmentové zkoušce zůstane tmavé, je vada zobrazení nebo jeho spoje, ne chybějící údaj. Skryté zkoušky ostatně zná i starší generace E32 a E34.

Podle BMW se přístrojovka nerozebírá

Sešit je v tomhle jednoznačný: v přístrojovce nejsou žádné servisovatelné díly kromě žárovek. Ani budíky, ani displeje se podle něj vyměnit nedají, a když je vadná přístrojovka nebo IKE, mění se celá jednotka. Vyměnit jde pět obyčejných žárovek, které podsvěcují displej.

Pozor na jednu záměnu. Sešit zmiňuje šestačtyřicetižilový plochý pásek, jenže ten spojoval samostatnou elektroniku IKE s přístrojovkou u vozů do září 1997; od té doby je IKE zabudovaná uvnitř. S páskem mezi sklem displeje a deskou plošných spojů nemá nic společného.

Přístrojovka z jiného vozu není zkratka

U starší generace držela kilometry kódovací zástrčka. Od E38 zástrčka zmizela a číslo podvozku, stav tachometru i servisní intervaly se podle sešitu ukládají dvakrát, do IKE a do modulu světel LCM. Při každém zapnutí zapalování se obě kopie porovnají a při rozdílu se rozsvítí ten kontrolní bod na displeji.

Z toho plyne, co udělá koupená přístrojovka. Údaje z modulu světel převezme IKE jen tehdy, když sedí číslo podvozku a IKE má nulový stav. Číslo podvozku se do jednotky zapisuje testerem a taky jen při nulovém stavu. Kilometry v modulu světel se přepisují výhradně vyšší hodnotou a doplňují se po stovce kilometrů; když se údaje liší o víc než 200 km a čísla podvozku přitom sedí, IKE si uloží chybu přenosu. A když se s cizí přístrojovkou jezdí, ujeté kilometry se připočtou k celkovému stavu vozu, ze kterého jednotka pochází.

Co k tomu prodává druhá strana

Dodavatelé náhradních dílů Pixelfix a diyspareparts kladou příčinu vypadaných bodů rovnou na pásek mezi sklem displeje a deskou. Oba shodně uvádějí, že přístrojovky E38, E39 a E53 vyráběl Siemens VDO a že mají tentýž displej i tentýž pásek. Pixelfix ho vede za 25 eur, diyspareparts za 16; pásek do MID stojí 25, respektive 17 eur a displej i s páskem má Pixelfix za 59 eur. Je to tvrzení prodejce, ne výrobce vozu.

Ručičky přijdou dolů jako první. Oba obchody proto prodávají jejich vyhazovák, a to jen dohromady s páskem nebo displejem; Pixelfix u pásku do MID rovnou píše, že je to velmi obtížná oprava pro profesionály. Sešit u přístrojovky žádný servisovatelný díl kromě žárovek nezná, takže co se při rozebírání ulomí, se z katalogu nedokoupí.

Kdo si na to netroufne, může jednotku poslat do servisu. Pixelfix chce za opravu přístrojovky i za opravu MID po 159 eurech, americký BavTek 250 dolarů za přístrojovku a 165 dolarů za MID.

U klimatizace to vypadá jinak, než by člověk čekal

Panel klimatizace v sedmičce E38 má dva malé displeje a oba obchody na něj vedou dvojici pásků za 19, respektive 20 eur. BavTek k němu nabízí opravu a mezi příznaky jmenuje nečitelný nebo tmavý displej a chybějící či pokřivené body.

Na panel z E39 ale nemá pásek ani jeden z nich a v nabídce oprav pro řadu 5 stojí přístrojovka, MID, rádio, širokoúhlý navigační displej a navigační jednotka MK4, klimatizace ne. Německá dílna kfzpix opravu panelů klimatizace včetně pixelových vad nabízí, ale na své stránce k E39 jmenuje přístrojovku, palubní počítač, navigaci, rádio a řídicí jednotky, panel klimatizace ne.

Neznamená to, že panel v E39 body ztrácet nemůže. Znamená to, že se k němu nepodařilo najít díl ani službu a že školicí materiál BMW popisuje ten panel jen funkčně: co má na vstupu a co ovládá. Jak je v něm displej připojený, v něm nestojí.

Praktický důsledek je jeden a stojí nula korun: segmentová zkouška řekne, jestli je vada v zobrazení, nebo v datech. Když je v zobrazení, stojí proti sobě pásek za pár desítek eur i s rizikem, že se přístrojovka rozebírá naposledy, servis za několikanásobek a koupená jednotka, do které se stav tachometru nepřepíše.

Zdroje

• BMW, školicí sešit ST052: elektronika přístrojovky E38, E39 a E53
• BMW, školicí sešit ST052: zábava a komunikace, panel MID
• BMW, školicí sešit ST054: soustavy a funkce klimatizace
• Pixelfix, sady na opravu vypadaných bodů u BMW
• diyspareparts, ploché pásky pro BMW
• BavTek, oprava displeje přístrojovky
• BavTek, oprava panelu klimatizace E38
• BavTek, nabídka oprav pro řadu 5
• kfzpix, opravy pro BMW řady 5 generace E39
• Wikipedie, BMW řady 5 generace E39

Školicí sešity BMW jsou anglicky, stránky dílny kfzpix německy. Údaje z nich jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.