Tým se třemi BMW 520i Touring z E34 dojel v roce 2017 na rallye do Jordánska druhý

Start v dešti, cíl na poušti

Sedmého května 2017 odstartovala za vytrvalého deště v bavorském Oberstaufenu vytrvalostní rallye Allgäu-Orient. Mezi posádkami byla i šestice kamarádů, kteří si říkali 5ever a přivezli tři kombi BMW 520i Touring z řady E34. Podle tiskové zprávy BMW vedla trasa přes Turecko a Izrael do jordánského Ammánu a měřila přes 6 000 km; ohlédnutí po návratu ale jako cíl jmenuje poušť Wadi Rum.

Podle ohlédnutí BMW Group Classic tým dojel a v celkovém pořadí skončil druhý. Totéž oddělení mu předtím pomohlo auta sehnat i připravit, takže celé vyprávění o jízdě pochází od partnera posádky.

Na start smí auto starší dvaceti let nebo levnější než 1 111 eur

Celá rallye stojí na důsledném šetření. Podle tiskové zprávy BMW nesmí být startující vůz mladší dvaceti let ani dražší než 1 111 eur, na ubytování smí posádka utratit nejvýš 11,11 eura na osobu a počítá se hlavně se stanem u silnice. Dálnice jsou zakázané stejně jako navigace, jede se po vedlejších cestách s papírovou mapou.

Totéž popsal nezávisle Münchner Merkur, který tři dny po startu psal o jiném týmu, šestici zaměstnanců mnichovského letiště. Podle deníku se na start dostanou jen auta stará aspoň dvacet let nebo koupená za méně než 1 111,11 eura, spí se v autě a trasu si každý tým volí sám. Ročník 2017 se musel obloukem vyhnout Sýrii, o rok dřív skončila soutěž z bezpečnostních důvodů už v Turecku. Deník tehdy napsal, že se jezdí jedenáctým rokem a prošlo jí přes 6 000 řidičů.

V detailech se oba prameny rozcházejí: BMW mluví o 1 111 eurech a o spaní ve stanu, deník o 1 111,11 eura a o spaní v autě. Rozpor je i uvnitř jediné tiskové zprávy BMW – pár odstavců pod pravidlem o 1 111 eurech v ní stojí, že první výzvou je sehnat vhodný vůz v nízké cenové kategorii do 1 500 eur.

Tým sáhl po kombi z řady E34 kvůli motoru a nabídce na trhu

Proč padla volba zrovna na tenhle vůz, napsalo BMW přímo: šestiválec o výkonu 150 koní má dost točivého momentu, platí za odolný a vhodný na dlouhé trasy a levných kusů je na trhu pořád dost. Nájezd hodně přes 300 000 km není podle značky u 520i Touring nic neobvyklého.

Těch 150 koní dává čtyřventilový M50, který ve verzi 520i vystřídal starší šestiválec M20 s rozvodovým řemenem; tisková zpráva uvádí, že tenhle výkon má 520i od května 1990. Kombi z řady E34 se podle téže zprávy začalo prodávat v roce 1991 a pro řadu 5 to bylo první kombi vůbec; v rámci celé značky šlo o druhý Touring, po kombi řady E30 z roku 1987.

Datum nástupu Touringu ale není jisté. Anglická Wikipedie si v jednom hesle protiřečí: v úvodu klade kombi do září 1992, v přehledu změn po ročnících do roku 1991, tedy tam, kde je má BMW. Sporný je i počet kusů. Tisková zpráva uvádí skoro 31 000 vyrobených a dodává, že 520i Touring byla druhá nejrozšířenější hned za 525tds; z té věty ale nejde poznat, jestli se číslo týká jen 520i, nebo všech kombi E34.

Nebyl to ojedinělý nápad. Blog BMW Group Classic k tomu dodává, že po pětkovém kombi sáhlo i několik dalších posádek.

V Denizli přišel jeden vůz o hlavu válců, chladič i olejové čerpadlo

Zpočátku se kazily drobnosti. Krátce před tureckou hranicí měl tým první potíže a dva mechanici tureckého dovozce Borusan Oto u něj byli podle blogu BMW do dvou hodin; když už tam jednou byli, pomohli ještě dvěma dalším posádkám.

Uprostřed Turecka se pak jela zvláštní zkouška na bývalém vojenském cvičišti. Posádky stály v řadě proti zaparkovaným autům, po signálu k nim běžely a odjížděly naplno – tedy start po vzoru Le Mans. Tým 5ever v té zkoušce skončil pátý a BMW ve svém ohlédnutí připouští, že právě ona mohla mít podíl na tom, co přišlo pak.

V tureckém Denizli jeden ze tří vozů přišel o motor. Blog jmenuje hlavu válců, chladič a olejové čerpadlo a píše, že servis BMW Öztürk dal auto přes noc dohromady. Do Izraele pak vozy pluly trajektem, posádky letěly letadlem a sešly se s auty v Haifě; v Jaffě přišla řada na opravu startéru. Posledních 3 000 km odjely všechny tři kusy bez poruchy. Průběh oprav popisuje jen BMW a jinde se ověřit nedá.

Hlavní cenou je velbloud, o osudu aut se prameny neshodnou

Vítěz dostane dospělého velblouda; tým 5ever na něj druhým místem nedosáhl. Podle Münchner Merkuru zvíře zůstává v cílové zemi a dostane ho třeba rodina, které zajistí obživu.

Co se stane se samotnými auty, popisují oba prameny jinak. Deník píše, že pravidla přikazují nechat vozy v cíli, aby je dál používali místní. Blog BMW Group Classic naproti tomu z cíle hlásí, že se všechna auta na místě rozeberou a jednotlivé díly prodají, přičemž celý výtěžek jde na pomocné projekty. Který z obou postupů platil pro ročník 2017, neupřesňuje ani jeden zdroj. Shodnou se aspoň na tom, že výtěžek je dobročinný a že posádky se domů vracely letadlem.

Znění pravidel dnes není kde ověřit

Doména pořadatele allgaeu-orient-rallye.de se dnes nepřeloží; prohlížeč i curl na ní končí chybou DNS, takže se pravidla dají číst jen z druhé ruky. Auto, které v roce 2017 stačilo na podmínku dvaceti let, je dnes o osm let starší – poslední E34 letos překročily třicítku.

Zdroje

• The long journey to the camel, tisková zpráva BMW Group, 6. 4. 2017: pravidla soutěže, složení týmu, volba vozu, údaje o 520i Touring
• Ab in die Wüste, blog BMW Group Classic: průběh jízdy, poruchy, druhé místo, osud vozů v cíli
• Hans Moritz: Mit alten Kisten bis nach Jordanien, Münchner Merkur, 10. 5. 2017: pravidla soutěže z pohledu jiné posádky, cena pro vítěze, ročník 2016
• BMW 5 Series (E34) – anglická Wikipedie: zařazení modelu, datace kombi a přehled změn po ročnících

Podklady jsou německé a anglické a do češtiny je přeložila redakce.