Přesazené horní uložení vzpěry posune u BMW E34 odklon kola až o půl stupně

Horní uložení přední vzpěry je u BMW řady E34 nenápadný díl: pryžový blok s ložiskem, kterým je vzpěra přišroubovaná ke karoserii a ve kterém se otáčí při rejdu. Kdo mění vložku tlumiče, má ho stejně v ruce. Katalog dílů ho ale vede ve dvou provedeních a rozdíl mezi nimi není v tvrdosti pryže.

Dva díly se stejným jménem a jednou pozicí

Ve skupině horního uložení stojí u evropského sedanu E34 pod pozicí 1 vedle sebe Guide support s číslem 31 33 1 134 096 a Guide support camber correction se dvěma čísly: 31 33 1 137 233 s dodatkem +30MIN. a 31 33 1 137 234 s dodatkem −30MIN. Jméno se liší o dvě slova, kresba schématu je jedna.

Korekční kus má otvory pro šrouby přesazené proti základnímu, takže horní konec vzpěry posune dovnitř nebo ven. Kolo se tím nakloní. Karta dílu na RealOEM u obou korekčních čísel uvádí hmotnost 1,442 a 1,446 kg proti 1,134 kg u základního a přiřazuje je jediné řadě, E34.

Třicet úhlových minut je celá tovární tolerance

Třicet úhlových minut je půl stupně. Zní to jako nic, jenže dílenská příručka Bentley k řadě E34 v kapitole o geometrii píše, že odklon přední i zadní nápravy je dán konstrukcí vozu a seřídit se dá jedině vpředu, výměnou horního uložení za přesazené. Rozsah té korekce udává nejvýš na ±30′.

V téže příručce má tabulka geometrie u odklonu předních kol toleranci ±30′. Přesazené uložení tedy neposune vůz o kousek uvnitř tolerance, ale o celou její šířku. Tabulka rozlišuje základní, sportovní a M Technic pérování; v naskenované podobě z ní u řádku odklonu zbyly jen dvě hodnoty ze tří, takže se nedá říct, která ke kterému pérování patří. Sousední řádek o rozdílovém úhlu rejdu má hodnoty tři, takže chybí opravdu jedno číslo, ne celý sloupec. Jak se u E34 postupuje, než se geometrie vůbec začne měřit, je na webu popsané zvlášť.

Který typ uložení na voze je, se z dílny nepozná odhadem. Příručka říká, že korekční kus nese u jednoho ze šroubů vyraženou značku + nebo −, a že se při výměně musí nahradit uložením téhož typu. Jinak se nastavení rozejde o půl stupně na té straně, kde se sáhlo, a nastavení, které kdysi někdo naměřil, přestane platit.

Devět skupin, každá pro jinou výbavu

Katalog vede u evropského sedanu E34 tutéž skupinu devětkrát a liší se podmínkou. Jedna větev patří vozům se sportovním pérováním (kód výbavy S226A), další zesílenému pérování pro špatné cesty, další služebním vozům, další japonskému provedení (L807A) a další pérování M Sports (S704A). Dvě větve platí až od září 1992. Korekční uložení je ve všech.

Až na jednu. Větev pro vozy s elektronicky řízenými tlumiči (S223A) vypisuje jedenáct položek a mezi nimi jediné uložení, to základní. Systém EDC tedy korekční variantu v katalogu nemá, a proč, katalog neříká.

Od září 1992 stačí jeden kus na obě strany

Ve dvou nejmladších větvích zůstalo z dvojice jediné číslo: 31 33 1 139 484, Guide support camber correction, dodatek +/− 30MIN. Jeden díl s dodatkem pro oba směry; čím se ten druhý směr nastaví, katalog neříká.

RealOEM u něj uvádí hmotnost 0,629 kg a vypisuje pět řad: E30, E28, E34, E24 a Z1. Starší dvojice patřila jen pětce. Dvojnásobný rozdíl v hmotnosti proti starším číslům zůstává bez vysvětlení – jestli za ním je jiná konstrukce, nebo jinak započtené příslušenství, karta dílu neuvádí. Pozor taky na to, že RealOEM u téhož čísla datuje E34 od června 1987, kdežto katalog ho u téhle řady vede až od září 1992; seznam vozů na kartě říká, na kterých řadách se díl objevuje, ne odkdy je na té konkrétní.

Sedmička E32 má vlastní čísla a plusovou verzi už nedostanete

U sedmičky řady E32 je stavba skupiny stejná, čísla jiná. Do září 1987 vede katalog korekční uložení 31 33 1 132 059 (+30′) a 31 33 1 132 060 (−30′), od července 1990 dvojici 31 33 1 139 478 a 31 33 1 139 479.

U plusové verze stojí v katalogu poznámka o ukončené tovární dodávce, u mínusové ne. Kdo tedy u sedmičky potřebuje posunout odklon jedním směrem, díl koupí; na druhý směr zbývá shánět použitý. RealOEM přiřazuje číslo 31 33 1 139 479 jedině řadě E32 a uvádí u něj 1,516 kg.

Než povolíte stahovák pružin

Postup níž je podle dílenské příručky, ne podle vlastní montáže. Přední vzpěra je pružina pod předpětím a stahovák se uvolňuje až úplně nakonec. Příručka to píše natvrdo: samosvorná horní matice musí být dotažená dřív, než se stahovák povolí, a dává se vždy nová.

Momenty na té vzpěře jsou tři. Objímka, která drží vložku tlumiče v nosné trubce, se dotahuje 130 N·m. Matice horního uložení na pístnici má dvě hodnoty podle toho, jak je pístnice ukončená: 65 N·m u vnějšího šestihranu, 45 N·m u vnitřního. Kolo zpátky na náboj jde 100 ± 10 N·m.

A jedna souvislost navíc: odklon se mění i tím, jak vysoko vůz stojí. Kdo do E34 dá kratší pružiny, posune geometrii dřív, než se dostane k uložení – a právě tahle půlka stupně je jediné, čím se to vpředu dá dorovnat.

Zdroje

• bmwfans.info – skupina Guide support/spring pad/attaching parts, evropský sedan E34 (a dalších osm větví téže skupiny)
• RealOEM – karta dílu 31 33 1 137 233, dále čísla 31331134096, 31331137234, 31331139484 a 31331139479
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley Publishers – kapitoly 310 Front Suspension a 320 Steering and Wheel Alignment
• BMW 5 Series (E34) a BMW 7 Series (E32) – roky výroby obou řad

Podklady k dílům jsou anglicky, text je psaný z nich vlastními slovy.