Hřebenové řízení měla z E34 jen 525iX, v E39 už ho dostaly všechny kromě osmiválců

Kdo shání díl řízení do starší pátky, obvykle začne u katalogu dílů. U E39 v něm ale najde tutéž skupinu se stejným názvem u šestiválce i u osmiválce, přestože je pod ní pokaždé jiná konstrukce. Rozdíl prozradí až hmotnost dílu a to, co k němu patří mezi převodkou a koly.

Jedna generace, dvě soustavy řízení

Anglická Wikipedie u E39 uvádí, že vůz měl dvě různá řízení podle motoru. Čtyř- a šestiválce dostaly hřebenové řízení a bylo to poprvé, co se v řadě 5 objevilo ve větším počtu; osmiválce zůstaly u kuličkového řízení, tedy u téhož, co měly předchozí pátky. K hřebenu tam stojí i to, že působí před osou přední nápravy.

Obě soustavy se liší tím, jak se otáčení volantu převede na posuv tyčoví. Hřebenové řízení posouvá tyče přímo pastorkem po ozubeném hřebeni. Šnekové řízení, kterému se podle použité kuličkové matice říká také kuličkové, má místo toho převodku se šroubem, který matici posouvá a ta otáčí výstupní pákou. Rozdíl mezi oběma popisuje česky například MotoFocus: šnekové ústrojí je masivnější a snese větší přetížení, hřeben je lehčí, kompaktnější a přesnější.

Školicí sešit BMW BMW Suspension Systems ze sady ST503 popisuje totéž z druhé strany, přes nosník přední nápravy. Hliníkový nosník se podle něj objevil poprvé u šestiválcové E39 od roku 1997 a E39 byla první a jediná řada, která se stavěla s ocelovým i hliníkovým. Verze 528i měla hliníkový nosník a hřeben, 540i ocelový nosník a převodku; hliníkové díly se u osmiválce použily všude, kde to šlo, jen ne na nosník. O hliníku vzadu jsme psali zvlášť: zadní náprava E39 vede čtyři ramena do hliníkového nosníku.

Hmotnost dílu řekne, co je ve voze

Katalog dílů to potvrdí číslem, i když skupinu pojmenuje v obou případech stejně. U E39 528i vede výměnný díl 32 13 6 751 745 s hmotností 15,6 lb, tedy zhruba 7,1 kg. U 540i nese táž skupina číslo 32 13 1 091 789 a 28,1 lb, tedy zhruba 12,7 kg. Druhá evidence to potvrzuje: RealOEM uvádí u prvního čísla 7,06 kg a u druhého 12,74 kg, takže o překlep nejde.

Starší E34 je na tom jako osmiválcová E39. U 525i s motorem M50 vede skupina Power steering výměnnou převodku 32 13 1 141 813 o hmotnosti 27,3 lb; RealOEM u ní uvádí 12,39 kg a jako vůz, na kterém se vyskytuje, řadu 5 generace E34 od března 1987 do června 1996.

Tyčoví u hřebenu tvoří dvě tyče, u převodky pákový mechanismus

Praktičtější než hmotnost je skupina Steering linkage, tedy tyčoví. U E34 525i v ní katalog vede levou páku tyčoví, spojovací tyč, kulový kloub s levým závitem, středovou tyč o hmotnosti 5,2 lb (2,4 kg), páku na výstupu převodky, protilehlou vodicí páku a k ní pryžové uložení. U E39 540i je sestava skoro táž, jen se středovou tyčí 6 lb (2,7 kg) a s levou a pravou spojovací tyčí zvlášť.

U 528i stojí v téže skupině něco docela jiného: pryžová manžeta, dvě stahovací pásky a levá s pravou spojovací tyčí. Nic víc. Mezi ústrojím řízení a koly jsou tedy u hřebenu dvě tyče, kdežto u převodky k nim přibývá středová tyč a dvě páky, k jedné z nich navíc pryžové uložení. Kde se u těchhle vozů co měří, se u přední nápravy plete s konstrukcí: část vůle je vada a část k ní patří.

Výjimkou mezi E34 je čtyřkolka

Wikipedie k prvenství hřebenu v řadě 5 připojuje jednu závorku: platí až na E34 525iX. Katalog to potvrzuje. U 525iX vede skupina Power steering díl 32 13 1 093 117 o hmotnosti 12,2 lb, tedy zhruba 5,5 kg, a RealOEM u téhož čísla 5,54 kg. To je necelá polovina toho, co váží převodka ostatních E34.

Sedí i tyčoví: u 525iX vede katalog pryžovou manžetu, dvě stahovací pásky a levou s pravou spojovací tyčí, tedy tutéž sestavu jako u šestiválcové E39 o generaci později. Proč zrovna jediná E34 s pohonem všech kol dostala hřeben, neuvádí ani Wikipedie, ani školicí sešit.

Než se objedná díl

Z toho plyne jediné praktické pravidlo: u E39 nestačí vědět, že je to E39. Katalog dělí díly podle motorizace a skupinu přitom pojmenuje pokaždé stejně, takže se dá objednat převodka na vůz, který má hřeben. Hmotnost je nejrychlejší kontrola: hřeben zůstává pod osmi kilogramy, převodka je přes dvanáct.

A platí i to obecnější. Že katalog vede pro danou řadu díl s určitým číslem, samo o sobě neříká, že sedne na konkrétní vůz; rozhoduje výbava, trh a často měsíc výroby. Katalog sám to dává najevo tím, že E34 i E39 vede zvlášť pro Evropu, USA a další trhy, a u části dílů rozlišuje ještě datum výroby.

O generaci dál se do řízení dostala elektronika: E60 mohla mít aktivní řízení, které planetovým soukolím mění převod mezi 10:1 a 20:1. Volba mezi hřebenem a převodkou je proti tomu rozdíl, o kterém se z typového označení nedozvíte nic – a u E39 vede napříč jedinou generací.

Zdroje

• BMW 5 Series (E39) (anglická Wikipedie, oddíl Steering)
• BMW ST503: BMW Suspension Systems (archive.org)
• Katalog dílů BMW E34 sedan 525i M50, skupina řízení (bmwfans.info)
• Katalog dílů BMW E34 sedan 525iX M50, skupina řízení (bmwfans.info)
• Katalog dílů BMW E39 sedan 528i M52, skupina řízení (bmwfans.info)
• Katalog dílů BMW E39 sedan 540i M62, skupina řízení (bmwfans.info)
• RealOEM: vyhledávání podle čísla dílu (realoem.com)
• Hřebenové řízení – konstrukce, příznaky závady (MotoFocus.cz)

Wikipedie, školicí sešit BMW i oba katalogy dílů jsou anglicky; citované údaje jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.