Ventilová vůle šestiválce BMW M30 je za tepla o pět setin milimetru větší než za studena

Většina motorů, které BMW montovalo do řady E34, si vůli ventilů hlídá sama. Dva šestiválce z první poloviny výroby ale ne: M20 v raných 520i a 525i a M30 v 535i mají vahadla s excentrem a vůli mezi vačkou a ventilem je třeba čas od času přeměřit a nastavit. Tovární dílenská příručka k E34 i servisní příručka Bentley popisují postup krok za krokem a u M30 dávají shodná čísla.

Které motory to potřebují

Tovární příručka vede v přehledu prohlídky BMW Inspection položku „zkontrolovat a seřídit ventilovou vůli“ jen u motorů M20, M21, M30 a S38. Zbytek nabídky E34 má hydraulické vymezování: podle Bentleyho mají M50 a osmiválec M60 hydraulická zdvihátka bez pravidelného seřizování a čtyřválec M40 je podle Wikipedie má také. Bentley, psaný pro americký trh, to shrnuje jednou větou: pravidelnou kontrolu vůle vyžadují 525i z let 1989 a 1990 a všechny 535i.

Motor M30 nepatří jen pětce. Podle přehledu na Wikipedii seděl jako M30B30 v sedmičceE32 730i (1986 až 1995) a jako M30B35 v 735i (1986 až 1992), takže popsaný postup platí i tam. Označení B35 přitom u něj neznamená 3,5 litru, ale 3 430 cm³.

Hodnoty ze dvou příruček

Bentley uvádí vůli pro sání i výfuk stejnou a rozlišuje ji podle teploty motoru. „Teplý“ znamená chladicí kapalinu nad 80 °C, „studený“ pod 35 °C:

motor	za studena	za provozní teploty
M20 (525i)	0,25 mm	0,30 mm
M30 (535i)	0,30 mm	0,35 mm

Tovární příručka dává tatáž čísla u M30: 0,30 mm za studena a 0,35 mm za provozní teploty, opět společně pro sací i výfukový ventil. U M20 odkazuje na mikrofiš technických dat, který ve skenu není, takže hodnota pro M20 stojí jen na Bentleym. Podle Bentleyho se dá seřizovat za tepla i za studena; jen se musí použít ta správná hodnota.

Postup podle dokumentace

Nikdo z redakce ten motor nerozebíral, tohle je přepis obou příruček, ne vlastní zkušenost. Kroky se u M20 a M30 shodují:

1. Sundat víko hlavy válců. Bentley radí sundat i ventilátor s plastovým krytem chladiče, aby byl přístup k matici tlumiče kmitů na klice, a vyšroubovat svíčky, ať se motor točí lehčeji. Točí se výhradně ručně klíčem na klice, ne startérem; tovární postup k tomu vede vlastní nástroj 11 3 110. Při seřizování za provozní teploty jsou sběrné potrubí i chladicí okruh horké.
2. Otočit klikou po směru hodin, až vačky prvního válce míří dolů, tedy oba ventily zavřené. První válec je ten u chladiče. Totéž popisuje tovární příručka jako kompresní horní úvrať daného válce.
3. Spároměrkou změřit vůli mezi excentrem vahadla a dříkem ventilu a porovnat s tabulkou.
4. Když nesedí, povolit pojistnou matici klíčem 10 mm, otočit excentrem na požadovanou vůli a matici dotáhnout. Na otáčení excentru má BMW nástroj 11 3 070; Bentley nabízí jako náhradu háček z tuhého drátu o průměru zhruba 2,4 mm (3/32 palce), který se zasune do otvoru v excentru. Moment matice je podle Bentleyho 10 ± 1 N·m. Tovární příručka moment odkazuje do technických dat a matici dotahuje nástroji 11 1 150 a 00 2 050.
5. Pokračovat v pořadí zapalování 1-5-3-6-2-4. Mezi válci se klika otočí o třetinu otáčky, tedy 120°.
6. Před nasazením víka všechno přeměřit; podle Bentleyho na to padnou dvě celé otáčky kliky.

Pro případ, že se vahadlo mění, přidává tovární příručka drobnost: seřizovací šroub s excentrem, podložkou a maticí se přenáší na nové vahadlo, závit je jemný M6 × 0,75, otvor excentru míří ven a silnější strana dolů. Vahadlo s uvolněnými kluznými plochami se pozná podle nezvykle hlasitého klapání ventilů.

Nafta M21 a motor M5

Naftový M21 z 524td vychází z M20 a seřizuje se stejně; tovární příručka u něj navíc píše, že se matice při povolování přidržuje otevřeným klíčem 12 mm a excentr má být vždycky natočený ven.

Motor S38 v M5 má rozvod jiný: podle Wikipedie dvě vačky a hrníčková zdvihátka s podložkami. Tovární postup 11 34 004 u něj proto nezná excentr, ale nástroj 11 3 170, kterým se zdvihátko stlačí, podložka se vyfoukne stlačeným vzduchem, změří a nahradí kusem správné tloušťky s popisem dolů. U sacích ventilů šestého válce se předtím musí odstranit plastový kryt a držák kabelového svazku, protože překážejí. Samotné hodnoty vůle příručka opět odkazuje do technických dat, takže je tu neuvádíme.

Kdy se to dělá a jak se to pozná

Bentley vede kontrolu vůle v tabulkách obou velkých prohlídek, Inspection I i Inspection II. Kdy na ně dojde, neurčují kilometry, ale servisní ukazatel v přístrojovce, který si interval počítá z otáček, teploty a délky jízd. Totéž vede tovární příručka pod prohlídkou BMW Inspection, s výčtem motorů z úvodu.

Že je čas, prozradí podle tabulky závad v Bentleym lehké kovové ťukání, jehož tempo roste s otáčkami motoru, zatímco kontrolka tlaku oleje nesvítí. U M20 a M30 je za tím špatně nastavená vůle, u M50 a M60 vadné hydraulické zdvihátko. Příručka k tomu dodává, proč na hodnotě záleží: příliš malá vůle nenechá ventil dosednout a motor ztrácí kompresi i výkon, příliš velká ho zase neotevře naplno.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8, archive.org – tovární dílenská příručka: přehled prohlídky BMW Inspection (00 00 220), postup 11 34 004 pro M20, M21, M30 a S38, výměna vahadel 11 33 031, hodnoty vůle pro M30
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley Publishers, archive.org – oddíl 020 Maintenance Program a 116 Cylinder Head and Valvetrain: tabulka b s hodnotami pro M20 a M30, moment matice, pořadí válců, tabulka závad
• BMW M30, BMW M20, BMW S38 a BMW M40, anglická Wikipedie – nasazení motorů v E34 a E32, rozvod S38 a hydraulická zdvihátka M40

Obě příručky jsou anglicky; údaje jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.