Napětí stojící na 0,45 V prozradí u BMW E34 nefunkční lambda sondu

Lambda sonda sedí u BMW E34 ve výfuku před katalyzátorem a měří, kolik kyslíku zbylo ve spalinách. Hodně kyslíku znamená chudou směs, málo kyslíku bohatou. Podle jejího napětí dolaďuje řídicí jednotka DME dávku paliva. Tak to vysvětluje dílenská příručka Bentley k E34, která popisuje vozy prodávané ve Spojených státech. Postup zkoušky má i naskenovaná tovární příručka BMW č. 8 a v pásmu napětí, které sonda má dávat, se s Bentleyem rozcházejí.

Sondu mají jen vozy s katalyzátorem. Evropský katalog dílů vede u E34 výfuk ve dvou větvích a položka „Oxygen sensor“ stojí jen v té katalyzátorové, jak jsme rozebírali u emisní kontroly E34.

Dokud je motor studený, řídicí jednotka sondu neposlouchá

Napětí vyrábí sonda teprve nad 600 °F, po přepočtu zhruba nad 315 °C. Aby se tam dostala dřív, než ji ohřejí spaliny, má vlastní elektrické vyhřívání. Bentley z toho vyvozuje praktický závěr pro hledání závad: signál sondy řídicí jednotka nebere v úvahu, dokud motor nedosáhne předepsané teploty. Když vůz špatně jede jen za studena, sonda to být nemůže.

Stárnutím sonda zpomaluje. Na změnu směsi reaguje čím dál později, až nakonec může přestat dávat signál úplně.

Šestiválec má jednu sondu, osmiválec 540i dvě

Počet sond uvádí Bentley i katalog shodně. Samotné číslo dílu se ale neřídí jen motorem. Evropský katalog bmwfans.info vede u sedanu tyto sondy a rozlišuje je mimo jiné délkou kabelu:

• 518i se čtyřválcem M40 a ruční převodovkou: do září 1991 číslo 11 78 1 727 454 s kabelem 490 mm, potom 11 78 1 734 796 s kabelem 940 mm,
• 520i se šestiválcem M50: do června 1992 číslo 11 78 1 735 680 s kabelem 1 450 mm, od té doby 11 78 1 730 025 s dodatkem Siemens,
• 525i se šestiválcem M20: číslo 11 78 1 730 007 s kabelem 660 mm, stejné pro levostranné i pravostranné řízení,
• 535i se šestiválcem M30: číslo 11 78 1 720 537 a k němu ochranný plech 11 78 1 710 590,
• 540i s osmiválcem M60: dva kusy, do června 1994 podle převodovky 11 78 1 702 931 (automat, kabel 320 mm) nebo 11 78 1 741 666 (ruční převodovka, 420 mm), od června 1994 číslo 11 78 1 742 023 s kabelem 480 mm.

Sedmička E32 má u týchž motorů tatáž čísla. 735i dostává od září 1987 sondu 11 78 1 720 537, 740i dva kusy 11 78 1 702 931 s kabelem 320 mm. Katalog tím říká jen to, že díl k té verzi vede. Jestli sedí na konkrétní vůz, rozhodne převodovka a měsíc výroby, a to na voze ověřené nemáme.

Z konektoru vedou dva kontakty k signálu a dva k topení

Konektor sondy má čtyři kontakty. Tovární příručka kreslí kontakt 1 jako minus signálu, 2 jako plus signálu a 3 a 4 jako vyhřívání. Bentley dodává, že signál vede černý a žlutý vodič. Konektor hledá u každého motoru jinde: u M20 vpravo vzadu u elektronické skříňky, u M30 vzadu vlevo dole v motorovém prostoru, u M50 na levé straně motoru pod startérem a u M60 pod vozem, pod převodovkou. Nejdelší kabel z výčtu výš, 1 450 mm, má sonda k M50.

Topná spirála se měří ohmmetrem, její napájení za běhu motoru

Tovární postup je krátký: rozpojit konektor a na kontaktech 3 a 4 na straně sondy změřit odpor. Má být menší než 5 ohmů. Bentley jde z druhé strany. Na kontaktech 3 a 4 konektoru ve svazku má být za běhu motoru napětí baterie. Když chybí, na řadě je relé vyhřívání. Když napětí je a topná spirála nevede, mění se sonda.

Relé vyhřívání sedí podle Bentleyho v elektronické skříňce vpravo vzadu v motorovém prostoru, tedy na jednom ze čtyř míst, kam má E34 rozdělené pojistky a relé. Plus dostává z hlavního relé DME, zem mu spíná řídicí jednotka. Výjimkou je 535i, které relé vyhřívání nemá a topení sondy napájí přes relé palivového čerpadla. Tovární příručka jmenuje u osmiválce M60 relé vyhřívání sondy jako třetí vedle hlavního relé a relé palivového čerpadla a připojuje poznámku, že se umístění relé podle modelu liší. V Bentleyho tabulce kódů závad má vyhřívání sondy vlastní kód 1264.

Signál má kolísat, stojící napětí znamená závadu

Tovární příručka čte napětí přes autodiagnostiku DME, stavovým dotazem „Oxygen Sensor Voltage“. Měří se na volnoběhu, s připojenou sondou a se zapnutou regulací, tedy asi minutu až dvě po startu. Hodnota má ležet mezi 0,02 a 0,85 V. Když stojí na 0,45 V a nehýbe se, sonda nepracuje; vadná je buď ona, nebo její přívod.

Bentley měří voltmetrem přímo na kontaktech 1 a 2, s konektorem zapojeným, a na volnoběhu chce kolísání mezi 0,2 a 0,8 V. To je užší pásmo než tovární. Odezvu na chudou a bohatou směs zkouší přisátím falešného vzduchu nebo stažením podtlakové hadičky z regulátoru tlaku paliva. Sám přitom přiznává, že zkouška není průkazná, protože rychlost reakce sondy neověří. Spolehlivější výsledek dá podle něj analyzátor výfukových plynů.

Sonda se mění na vychladlém výfuku

Pozor: svody a výfukové potrubí po jízdě pálí natolik, že způsobí vážné popáleniny. Než se na sondu sáhne, musí výfuk vychladnout; Bentley k tomu chce silné rukavice.

Tovární postup pro šestiválec M30 začíná rozpojením konektoru a sejmutím držáku kabelu. U automatu se navíc sundá další držák. Výfuk se pak podepře přípravkem 00 2 020, sundají se pryžové závěsy, povolí se spoje u svodů a po uvolnění držáku u koncového tlumiče se celá sestava pomalu spustí, až je sonda přístupná. Závit nové sondy se potře přípravkem proti zadření; na špičku ho Bentley dávat zakazuje. Dotahuje se na 55 N·m. Tovární příručka k tomu zakazuje sondu čistit a nechat ji přijít do styku s mazivy a při nástřiku spodku vozu ji káže zakrýt.

Bentley má ten moment na dvou místech a pokaždé ho do amerických jednotek převádí jinak: jednou 55 ± 5 N·m (40 ± 4 ft-lb), podruhé 55 N·m (44 ft-lb). V newtonmetrech se obě místa shodují s tovární příručkou. 55 N·m je 40,6 ft-lb, takže vedle je převod v tom druhém.

Pevný interval výměny zná tovární příručka jen v americkém servisním plánu platném do modelového roku 1993. Ten předepisuje novou sondu každých 50 000 mil, po přepočtu zhruba 80 500 km. Evropský servisní plán v téže příručce takovou položku nemá.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – postup 11 78 (kontrola a výměna lambda sondy u M20 a M30), přiřazení relé u M60 a servisní plán USA, strana 00-36
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – kapitoly 020 (údržba) a 130 (vstřikování DME), umístění konektorů, relé vyhřívání a kódy závad
• bmwfans.info, evropský katalog dílů E34 – skupiny výfuku s katalyzátorem u 518i, 520i, 525i, 535i a 540i
• bmwfans.info, evropský katalog dílů E32 – skupiny výfuku s katalyzátorem u 735i a 740i

Obě příručky i katalog jsou anglicky; text je z nich přeložený a přepsaný, ne citovaný doslova. Postup je popsaný podle dokumentace, ne vyzkoušený na voze.