BMW 525i z řady E34 má od září 1992 stejný měřič vzduchu jako osmiválcová 530i

Řídicí jednotka motoru potřebuje vědět, kolik vzduchu motor právě nasál, jinak nemá z čeho spočítat dávku paliva. Motory BMW řady E34 to za osm let výroby dělaly třemi způsoby a katalog náhradních dílů je od sebe pozná už podle jména skupiny. U starších šestiválců stojí „volume air flow sensor“, u novějších „mass air flow sensor“ a od září 1992 „hot-film air mass meter“. Rozdíl není jen v názvu. Klapka měří objem, žhavený drát nebo film hmotnost, a právě hmotnost vzduchu rozhoduje o tom, kolik paliva se má vstříknout.

Klapka u M20, M30 a čtyřválce M40

Šestiválce M20 v 520i a 525i a M30 v 535i mají v katalogu skupinu Volume air flow sensor, tedy měřič objemu vzduchu. U 525i s M20 nese číslo 13 62 1 286 615, u 520i s týmž motorem 13 62 1 710 539 a u M30 13 62 1 286 064. Všechny tři položky vede katalog s poznámkou, že je továrna přestala dodávat, a nabízí k nim repasované kusy pod čísly 13 62 7 547 977, 978 a 981. Měřič pro 525i se podle RealOEM dodával od září 1985 do října 2004 a váží 1,928 kg. Řízení motoru je podle anglické Wikipedie u M30 Bosch Motronic 1.3, u M20 podle provedení Motronic 1.1 nebo 1.3.

Jak klapkový měřič pracuje, popisuje školicí sešit BMW ST055 k řízení M1.7.2. Je psaný pro čtyřválec M42, princip je ale tentýž. V cestě vzduchu stojí klapka a na její hřídeli sedí potenciometr; jak proud vzduchu klapku otvírá, posílá potenciometr jednotce napětí od nuly do pěti voltů. K měřicí klapce je připojená druhá, vyrovnávací, která se pohybuje v uzavřené komoře a tlumí pulzace od sání jednotlivých válců. Před klapkou sedí snímač teploty vzduchu s odporem NTC. Jednotka podle něj přepočítává objem na hmotnost, protože teplý vzduch je řidší. Sešit dodává, že měřič se neseřizuje.

Tak úplně to neplatí u čtyřválce M40 v 518i. Tam vede katalog dvě provedení: měřič „s CO potenciometrem“ 13 62 1 734 657 pro vozy bez katalyzátoru, tedy s výbavou S199A, a „bez CO potenciometru“ 13 62 1 734 655 pro vozy s katalyzátorem. Heslo Mass flow sensor na Wikipedii popisuje u klapkových měřičů prvek, kterým se nastavuje bohatost směsi. Vůz bez katalyzátoru nemá podle katalogu ani lambda sondu a seřizovací potenciometr tak katalog vede jen u něj. Měřič bez potenciometru váží podle RealOEM 1,045 kg a dodával se od dubna 1991 do října 2004.

Šestiválec M50 přinesl v roce 1990 snímač hmotnosti se šesti póly

Když v roce 1990 nahradil M20 čtyřventilový M50, změnil se s ním i měřič. Katalog ho u 525i vede ve skupině „Mass air flow sensor“ pod číslem 13 62 1 730 074 s dodatkem 6-POL, tedy šestipólová zástrčka, a s platností do září 1992. RealOEM u něj uvádí dodávky od září 1989 do listopadu 2002, hmotnost 0,520 kg a náhradu repasovaným kusem 13 62 7 527 518. Slabší 520i měla vlastní snímač Bosch 13 62 1 733 678, který RealOEM datuje od září 1990 do prosince 2002.

Motor přitom řídil Bosch Motronic M3.1. Školicí sešit BMW Engine Electronics Overview ho v tabulce verzí přiřazuje E34 s motorem M50 pro modelové roky 1991 a 1992. Jsou to roky amerického trhu, pro který sešit vznikl; v Evropě podle Wikipedie jezdil M50 v E34 od roku 1990.

Od září 1992 žhavený film, společný s osmiválcem

V září 1992 přišla technická úprava M50TU s VANOSem a s ní třetí měřič: „Hot-film air mass meter“ 13 62 1 747 155 s dodatkem 4-POL. Totéž číslo vede katalog ve skupině Mass air flow sensor u 530i s osmiválcem M60, takže od podzimu 1992 měl šestiválec v 525i a osmiválec v 530i stejný měřič. Podle RealOEM se dodává od listopadu 1991, váží 0,348 kg a kromě E34 sedí v řadách E36, E39, E32 a E38. Osmiválec 540i má vlastní kus 13 62 1 702 078, také čtyřpólový; RealOEM ho datuje od března 1993 a jmenuje u něj E34, E39, E32, E38 a E31.

Žhavený film pracuje jinak než klapka. Heslo Mass flow sensor popisuje princip: v proudu vzduchu je vyhřívaný prvek, procházející vzduch ho ochlazuje a elektronika měří, kolik proudu je potřeba, aby teplota zůstala stejná. Hustší vzduch odvede víc tepla, takže snímač reaguje přímo na hmotnost, ne na objem, a klapka s pružinou v cestě vzduchu odpadá. Jednotka M50TU se jmenuje M3.3.1, jednotka M60 M3.3. Sešit Overview datuje M3.3.1 modelovými roky 1993 až 1995, M3.3 u E32 roky 1993 a 1994 a u E31 a E34 roky 1994 a 1995. Wikipedie u M60 uvádí Motronic 3.3 také, spolu se zapalováním s cívkou na každém válci a snímači klepání.

Dvě motorizace šly vlastní cestou

Dvoulitrová 520i po technické úpravě sdílený snímač nedostala. Katalog u ní vede díl 13 62 1 730 033, do září 1992 vedle snímače Bosch a od září 1992 jako jediný, s dodatkem „MS40“. Sešit Overview vysvětluje značení: M je Bosch, MS Siemens. Dodatek tedy říká, že snímač patří k řízení od Siemensu, ne od Bosche; v tabulce sešitu 520i vůbec není. RealOEM datuje ten snímač od října 1991, uvádí hmotnost 0,242 kg a vozy E36, E34 a E39.

M5 s motorem S38 3,8 litru má snímač 13 62 1 315 541, ke kterému katalog vede sedmipólové pouzdro zástrčky a který RealOEM zná jen z E34 a datuje od listopadu 1991 do června 2020. U M5 3,6 litru vede katalog v téže skupině jen ochrannou mřížku s poznámkou LMM, samotný snímač ne.

Co z toho plyne v dílně

Číslo měřiče se řídí motorem a měsícem výroby, ne označením na víku kufru. Dvě 525i z roku 1992, jedna z jara a druhá z podzimu, mají jiný měřič s jinou zástrčkou, šest pólů proti čtyřem. Jméno v katalogu přitom není doklad principu: RealOEM vede předchůdce šestipólového snímače jako „air volume sensor“ a bmwfans.info repasovaný šestipólový kus jako „Rmfd-volume air flow sensor“, ačkoli v obou případech jde o snímač hmotnosti. Spolehlivý je motor, datum a počet pólů zástrčky.

Klapkové měřiče M20 a M30 vede katalog jako díly, které továrna přestala dodávat, u M40 to říká datem konce RealOEM; ke každému z nich je repasovaný kus s vlastním číslem. Postup výměny ani hodnoty, kterými se měřič zkouší, v katalogu nejsou a školicí sešit k M1.7.2 je uvádí pro jiný motor; kdo měřič na E34 zkouší, bere je z dílenské dokumentace ke svému motoru.

Zdroje

• bmwfans.info – E34 525i M20, Volume air flow sensor
• bmwfans.info – E34 520i M20, Volume air flow sensor
• bmwfans.info – E34 535i M30, Volume air flow sensor
• bmwfans.info – E34 518i M40, Volume air flow sensor
• bmwfans.info – E34 525i M50, Mass air flow sensor
• bmwfans.info – E34 520i M50, Mass air flow sensor
• bmwfans.info – E34 530i M60, Mass air flow sensor
• bmwfans.info – E34 540i M60, Mass air flow sensor
• bmwfans.info – E34 M5 3.8 S38, Mass air flow sensor
• RealOEM – díl 13 62 1 286 615
• RealOEM – díl 13 62 1 734 655
• RealOEM – díl 13 62 1 730 074
• RealOEM – díl 13 62 1 733 678
• RealOEM – díl 13 62 1 747 155
• RealOEM – díl 13 62 1 702 078
• RealOEM – díl 13 62 1 730 033
• RealOEM – díl 13 62 1 315 541
• BMW Technical Training, ST055 Engine Electronics Overview (archive.org)
• BMW Technical Training, ST055 M1.7.2 (archive.org)
• Wikipedia – Mass flow sensor
• Wikipedia – BMW M20
• Wikipedia – BMW M30
• Wikipedia – BMW M50
• Wikipedia – BMW M60

Katalog, RealOEM, školicí sešity i Wikipedie jsou anglicky; údaje z nich jsou do češtiny přeložené redakcí.