Přerušený vodič v BMW E34 se podle továrního postupu spojuje krimpovanou spojkou

Odřený nebo přerušený vodič ve svazku svádí k pájce. Školicí sešit BMW Breakout Boxes and Connectors z řady ST051, vytištěný v květnu 2001, staví ale postup obráceně: základ je krimpovaná spojka a pájení přichází až za ní. Podrobný návod odkazuje sešit do skupiny 61, podskupiny 13 dílenského systému TIS. Než se ke svazku vůbec sáhne, vyplatí se vyloučit kostru: zemnicí spoje bývají u E34 a E32 skrytou příčinou poruch.

Starší opravárenské sady BMW z téhle práce vyřadilo

Sešit jmenuje čtyři sady. Tři starší poznáte podle barvy kufru: sada I je černá a má číslo 81 24 9 408 080, sada II modrá pod 81 24 9 408 300 a sada III červená pod 82 11 9 408 400. Text je řadí k opravám vozů řady E30 a starších. U čtvrté sady, číslo 90 88 6 619 020, pak stojí varování: nářadí ze sad I až III na novější svazky nestačí a pro ně se má používat výhradně sada IV. Podle toho dělení připadá E34 právě na ni.

Uvnitř jsou čtyři speciální nástroje: krimpovací kleště 61 9 041, k nim matrice 61 9 042 a 61 9 044 a odizolovací kleště s nožem 61 9 043.

Kolik izolace sundat, řekne průřez vodiče

Tabulka v sešitu má tři řádky. Vodič o průřezu 0,35 až 0,50 mm² se odizoluje na 4,0 mm, vodič 0,75 až 1,00 mm² na 4,5 mm a nejsilnější řádek, který končí u 2,50 mm², žádá 5,0 mm. Spodní hranici toho třetího řádku sken na archive.org rozmazal tak, že se přečíst nedá; čitelné jsou jen horní konec rozsahu a délka.

Vodič se zasune do kleští tak, aby požadovaná délka přesahovala za nůž; po stisku rukojeti přejde mechanismus ze svírání na tah a izolaci stáhne.

Drážku v kleštích vybírá zase průřez

Krimpovací kleště mají výměnné čelisti a v nich čtyři drážky, kterým příručka říká hnízda. Hnízdo 1 patří vodičům 0,35 až 0,50 mm², hnízdo 2 vodičům 0,75 až 1,0 mm², hnízdo 3 průřezu 1,5 mm² a hnízdo 4 průřezu 2,5 mm².

Spojka se vloží krimpovacím koncem do hnízda a kleště se stisknou jen do první západky, aby ji držely a přitom ještě nezmáčkly. Teprve pak se do spojky zasune odizolovaný vodič, a to tak hluboko, aby v objímce pro izolaci zůstala opravdu jen izolace.

Povedený krimp se pozná na čtyřech místech

• objímka izolace je sevřená rovnoměrně a těsně, ale izolaci nerozdrtí;
• na konci trubičky u vodiče je vidět rozšířené ústí;
• na kontaktním konci trubičky vykukují dráty vodiče;
• izolace končí v místě, které příručka vyznačuje.

Za vadný sešit označuje krimp, kde na kontaktním konci dráty chybějí nebo jich naopak přečnívá příliš. Totéž platí o izolaci.

Součástí sady jsou i hotové opravné svazečky: kusy vodiče různých průřezů s už nakrimpovanými kontakty, průchozí spojky a smršťovací bužírka. Postup je pak takový, že se zakrimpuje jeden konec průchozí spojky, na vodič se navlékne bužírka, zakrimpuje se druhý konec a bužírka se horkovzduchem stáhne přes spoj.

Pájení sešit nezakazuje, jen na ně klade podmínky

Kdo pájet chce, dostane vlastní odstavec pravidel. Před prací se má odpojit baterie, nasadit ochranné brýle, zakrýt čalounění a zajistit větrání. Odpojení baterie tady není formalita: E34 může mít airbag a u starší ze dvou generací té soustavy se podle BMW po odpojení čeká třicet minut, než se do ní smí sáhnout.

Na samotný spoj předepisuje sešit tenkou vrstvu kalafunového tavidla a běžnou elektrikářskou pájku 60/40, tedy cín s olovem. Hrot má být pocínovaný a přiměřeně velký. U součástek citlivých na teplo se má teplo odvádět jímkou. Předehřívají se vodiče, pájka se přikládá do spoje, ne na hrot, a jakmile začne téct, hrot se odtáhne. Hotový spoj je hladký, lesklý a rovnoměrný.

Katalog vede u E34 na tuhle práci vlastní skupinu

Co sešit popisuje, to katalog dílů u E34 vede jako samostatnou skupinu. Spojky jsou tři a dělí je průřez: 61 13 8 353 746 pro 0,2 až 0,5 mm², 61 13 8 353 747 pro 0,75 až 1,0 mm² a 61 13 8 353 748 pro 1,5 až 2,5 mm². Vedle nich stojí smršťovací bužírka 6×45 mm, izolační páska z měkkého PVC, textilní páska šíře 19 mm pod číslem 61 13 6 902 588, rohož z polyesteru a skla široká 19 mm a dlouhá 7,5 m pod 61 13 6 920 760, dělená vlnovcová trubka o průměru 8,5 mm pod 61 13 6 933 301 a kovová vlnovcová trubka o průměru 4,5 mm pod 12 51 7 508 831. Tenčí vlnovcovou trubku o průměru 5 mm, číslo 61 13 6 933 299, vede katalog s poznámkou, že ji BMW už nedodává.

Většina těch čísel začíná dvojicí 61 13 – tedy přesně tou skupinou a podskupinou, na kterou školicí sešit odkazuje.

Kontakty samotné mají skupiny vlastní. Sešit vysvětluje, že označení D 1,5 a D 2,5 je průměr kulatého kontaktu v milimetrech a že přípona ELA znamená utěsněnou jednotlivou žílu. V systému D 1,5 vede katalog E34 dutinky 12 52 1 436 205 pro 0,35 až 0,5 mm² a 12 52 1 436 206 pro 0,5 až 1,0 mm², v systému D 2,5 vodotěsné dutinky 61 13 0 007 441 a 61 13 0 007 442 a k nim kolíky 61 13 0 007 443 a 61 13 0 007 444, zase rozdělené podle průřezu.

U sedmičky E32 tu skupinu katalog nemá

Totéž se u E32 nenajde. Adresy skupiny opravárenských dílů i systému D 1,5 vracejí u 730i s motorem M60 i u 750i s M70 chybu 404, kdežto skupina D 2,5 se vypíše normálně. Druhý katalog to potvrzuje: RealOEM přiřazuje spojku 61 13 8 353 747 k 283 vozům od řady E30 po dnešní modely; E34 je mezi nimi, E32 vyráběná od října 1985 do dubna 1994 ne. Stejně dopadla textilní rohož i obě vlnovcové trubky. Jediný díl z té skupiny, který katalog vede i u sedmičky, je dvoupólový adaptér 61 13 8 364 566.

Neznamená to, že by se svazek E32 opravit nedal – kontakty s průřezy má katalog i u ní, jen ve skupině pojmenované jinak. Znamená to, že BMW k sedmičce celou opravárenskou řadu nepřiřadilo, a proč, neříká ani jeden z obou katalogů.

U jednoho dílu si ty dva katalogy navíc odporují. Smršťovací bužírku 61 13 1 379 833 vede bmwfans.info ve skupině pro E34, kdežto RealOEM ji přiřazuje jen jedenácti vozům a E34 mezi nimi není; k tomu u ní uvádí konec dodávek 11. ledna 2022. Rozhodnout ten rozpor z veřejných pramenů nejde.

Celý svazek katalog dál vede, ale s výhradou

Vyměnit svazek vcelku jde pořád. Motorový svazek pro vozy 525i s manuální převodovkou a motorem M50 vyrobené od září 1992 nese číslo 12 51 1 703 908 a RealOEM u něj vypisuje pět starších čísel, která nahrazuje. U dvou z nich ale stojí poznámka, že zpětně zaměnitelné nejsou – na vůz, který měl původně je, tedy novější svazek nepatří. Dvě z nich, 12 51 1 732 522 a 12 51 1 732 672, vede katalog rovnou s poznámkou, že je BMW nedodává.

O tom, co se do svazku smí vložit, nerozhoduje kód karoserie, ale číslo kontaktu a průřez vodiče. A že díl katalog vede, ještě není doklad, že na konkrétní vůz sedne; u svazků to BMW píše samo poznámkou o zpětné zaměnitelnosti.

Zdroje

• BMW Service Training ST051 Body Electronics I, sešit Breakout Boxes and Connectors, tisk květen 2001 (archive.org)
• Katalog dílů bmwfans.info, E34 525i M50: opravárenské díly kabelového svazku
• Katalog dílů bmwfans.info, E34 525i M50: motorový kabelový svazek
• RealOEM, křížový odkaz dílu 61 13 8 353 747
• RealOEM, křížový odkaz dílu 12 51 1 703 908

Školicí sešit je anglický; text z něj je přeložený a přeformulovaný, ne opsaný.