BMW E34 má přední brzdový kotouč ve třech tloušťkách podle motorizace

Kdo objednává přední brzdové kotouče na BMW řady E34, vystačí s kódem karoserie jen do chvíle, než se podívá do katalogu. Ten u téhle řady vede vpředu kotouče tří různých tlouštěk a u M5 k tomu ještě jiný průměr. Mez, pod kterou se kotouč nesmí obrousit, přitom dílenská příručka uvádí jedinou.

Na konkrétním kuse se ta mez dá přečíst i bez příručky: u originálních kotoučů je vyražená na náboji. Horší je to u náhrady, kde se musí vědět, který z těch tří kotoučů na vůz patří.

Kotouč se měří mikrometrem, ne pohledem skrz kolo

Tovární příručka BMW má na kontrolu samostatný postup s číslem 34 11 899 a jmenuje se kontrola předního kotouče na házivost a odchylku tloušťky. Začíná podmínkou, která se snadno přeskočí: ložiska kol musí být v pořádku. Rozviklaný náboj posune úchylkoměrem tak, že měření nic neřekne, a část vůle na přední nápravě E34 je přitom normální.

Postup pak chce sundané přední kolo a kotouč zajištěný dvěma šrouby M12×1,5, aby při otáčení nenadskakoval na náboji. Házivost se snímá úchylkoměrem uchyceným přes přípravky 00 2 500 a 33 1 422 na třmenu; když je třmen rozebraný kvůli destičkám, jdou místo nich použít přípravky 00 2 600 a 00 2 490 přímo do závitů pro vodicí čepy. Odchylku tloušťky měří mikrometr asi na osmi místech brzdné plochy.

Čísla v tom postupu nejsou. Místo nich stojí u každého údaje hvězdička s odkazem na svazek technických dat, a ten v naskenované tovární příručce na archive.org chybí. Obecné pokyny skupiny 34 říkají jen tolik, že minimální tloušťka, házivost, rovnoběžnost brzdných ploch a jejich drsnost musí zůstat v mezích podle technických dat, a že kotouč nesmí mít rýhy ani trhliny.

Hodnoty dá Bentley, ale popisuje americké vozy

Tabulka Rotor Reconditioning Specifications na straně 340-7 dílenské příručky Bentley je jediné místo, kde se čísla dají přečíst. Mez opotřebení je vpředu 20,4 mm a vzadu 8,4 mm. Nejvyšší přípustná axiální házivost je 0,05 mm u sejmutého kotouče a 0,20 mm u kotouče namontovaného na voze.

Měřit se má mikrometrem na osmi až deseti místech a platí nejmenší naměřená hodnota. A právě tady Bentley doplňuje, že u originálních kotoučů je minimální přípustná tloušťka vyražená na náboji kotouče. Je to údaj, ke kterému se majitel dostane i bez příručky.

Příručka ale v předmluvě píše, že popisuje jedině vozy postavené pro prodej ve Spojených státech: 525i z let 1989 až 1995, 535i z let 1989 až 1993 a 530i se 540i z let 1994 a 1995. Píše také, že všechny E34 mají vpředu vnitřně chlazené kotouče a vzadu plné. Katalog to u evropské nabídky vyvrací.

Tři tloušťky pod jedním jménem

Skupina Front brake / brake disc v katalogu dílů bmwfans.info vypisuje rozměr přímo v dodatku u čísla dílu, takže se nemusí shánět jinde:

• 525i s M50 a 535i s M30: vnitřně chlazený kotouč 34 11 1 160 936, dodatek 302X22;
• 540i s M60: 34 11 6 756 090, dodatek 302X28;
• M5 3.6 s S38: 34 11 2 226 385, dodatek 315X28;
• 518i s M40: 34 11 1 161 693, případně 34 11 6 756 092, dodatek 302X12 – a katalog je vede jako prostý Brake disk, bez slova o vnitřním chlazení.

Mezi vozy, které Bentley v předmluvě jmenuje, čtyřválec není, takže si s katalogem neodporuje – každý mluví o jiné nabídce. Mez 20,4 mm sedí na dvaadvacetimilimetrový kotouč: do výměny z něj smí ubýt rozdíl obou čísel, tedy 1,6 mm. U osmiválce s osmadvacetimilimetrovým kotoučem by táž hodnota znamenala úběr 7,6 mm, což je dopočet, ne údaj ze zdroje – a je to zároveň důvod, proč se na jedinou tabulkovou hodnotu spoléhat nedá. Rozhoduje to, co je vyražené na konkrétním kuse.

Rozdíl mezi verzemi nekončí u kotouče. Ochranný plech u kotouče má 525i pod čísly 34 11 1 159 917 a 918, kdežto 540i pod 34 11 1 162 105 a 106. Karta dílu na RealOEM k tomu přidává hmotnosti, na kterých je rozdíl taky vidět: 7,480 kg u kotouče 302×22, 8,080 kg u 302×28 a 9,360 kg u kotouče 315×28 pro M5. Dodávky dvaadvacetimilimetrového kotouče skončily 19. 1. 2015 a jeho nástupcem je 34 11 6 756 534, podle karty oboustranně zaměnitelný.

Sedmičku E32 vede katalog ve dvou obdobích: do listopadu 1987 měla vpředu kotouč 302×28, od listopadu 1987 přesně ten, který pak dostala pětka. Americká větev katalogu zase u 540i od září 1995 vypisuje číslo 34 11 2 226 385, tedy kotouč o průměru 315 mm, který jinde patří M5.

Přebrousit se smí, ale jen jednou a naposledy

Tovární příručka má na přebroušení postup 34 11 667. Kotouče musí být sundané, brousí se vždy obě strany obou kotoučů a před prací se kontroluje minimální tloušťka. Pak přijde věta, která celou operaci zarámuje: po obrobení na konečný rozměr se smí nasadit ještě jedna sada destiček a dojet do opotřebení. Žádná další.

Výměna se dělá po nápravách. Příručka to má mezi obecnými pokyny skupiny 34 a vztahuje se na kotouče, bubny i destičky – jeden nový kotouč na jedné straně nestačí ani tehdy, když ten druhý mez splňuje. Snímač opotřebení destiček má přitom E34 na každé nápravě jen jeden, takže kontrolka na přístrojovce o druhém kole nic neřekne.

Montážní momenty tovární příručka opět odkazuje do chybějícího svazku, Bentley je uvádí: kotouč k náboji 16 N·m, přední třmen ke vzpěře 110 N·m, zadní třmen k vlečenému rameni 67 N·m a kolo k náboji 100 ± 10 N·m. U zadních kotoučů je navíc potřeba po montáži seřídit ruční brzdu, protože bubínek ruční brzdy je vestavěný do zadního kotouče.

Čeho se při té práci držet

Brzdový prach se podle tovární příručky smývá nebo vysává, nikdy nevyfoukává stlačeným vzduchem – je zdraví škodlivý a Bentley u starších obložení upozorňuje na azbestová vlákna. Brzdová kapalina se vyměňuje nejpozději po dvou letech, vypuštěná se už nikdy nevrací zpět do soustavy a na laku pracuje jako odstraňovač. Když se při výměně kotouče povolila trubka ke třmenu, musí se soustava odvzdušnit.

A ještě jedna věc, kterou Bentley zmiňuje v oddílu o hledání závad: chvění volantu při brzdění z vyšší rychlosti bývá od zkřiveného kotouče, ale stejně dobře může pocházet z vadných pouzder tažného ramene. Kdo vymění kotouče a chvění zůstane, nekoupil špatný díl – jen měřil na nesprávném místě.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – oddíl 34, postupy 34 11 220, 34 11 899 a 34 11 667 a obecné pokyny ke brzdám
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley Publishers – kapitola 340 Brakes, strany 340-1 a 340-7 včetně tabulky b
• bmwfans.info, katalog dílů E34 – skupina Front brake / brake disc u jednotlivých motorizací
• RealOEM – karty dílů 34 11 1 160 936, 34 11 6 756 090 a 34 11 2 226 385

Obě dílenské příručky jsou v angličtině; údaje z nich jsou přeložené a přepočtené do soustavy SI.