Impulzní snímač rychloměru sedí v BMW E34 na víku zadní rozvodovky

Ručička rychloměru v BMW řady E34 ukazuje něco, co se měří kus od ní: na spodku vozu, vzadu, na víku rozvodovky. Tovární katalog dílů tam vede podskupinu, která se jmenuje Final drive cover/trigger contact, a mezi těsněním, zátkami a šrouby v ní stojí položka Pulse generator, speedometer – impulzní snímač rychloměru.

Dílenská příručka Bentley k E34 tu součástku popisuje jednou větou: dodává elektronický impulzní signál rychlosti rychloměru a je namontovaná pod zádí vozu, na krycí desce diferenciálu. Pro majitele to znamená, že závada „nejde tachometr“ se neřeší jen v přístrojovce.

Impulzní kolo je nalisované na skříni diferenciálu

Co snímač snímá, prozrazuje tovární příručka až v kapitole o opravě rozvodovky. V postupu rozebrání skříně diferenciálu stojí dvakrát po sobě varování, ať se neohne pulse generator wheel, tedy impulzní kolo, a hned za ním pokyn slisovat ho ze skříně. Zpátky se nasazuje přípravkem 33 1 304.

To kolo je tedy natažené přímo na skříni diferenciálu a otáčí se s ní. Signál vzniká až za stálým převodem, ne na vstupní přírubě. Snímač je jediný, kdežto ABS má u téhož vozu čtyři vlastní čidla na kolech; jsou to dvě nezávislé soustavy.

Tři čísla podle motorizace

Jedno číslo dílu pro celou řadu neexistuje. Katalog vede u 525i s motorem M50 dvojici 62 16 1 379 874 do března 1991 a 62 16 1 390 063 od března 1991. Osmiválcová 540i s M60 má v téže skupině jen to novější číslo, bez data. A turbodiesel 525tds s motorem M51 má úplně jiný díl, 62 16 8 355 008.

Sedmička E32 je na tom jednodušeji: u 730i s M30 stojí ve skupině jediný snímač 62 16 1 379 874, taky bez data.

Katalog RealOEM k těm číslům přidává hmotnosti a ty se liší víc, než by se u jedné a téže funkce čekalo: 62 gramů u nejstaršího dílu, 44 gramů u jeho nástupce a 29 gramů u dílu z turbodieselu. Ten poslední navíc není dílem pětky: RealOEM ho vypisuje u trojky E30, u šestky E24, u roadsterů Z1 a Z3 – a u E34.

U dvojice pro šestiválec si oba katalogy odporují v datu. Rozpis dílů klade přelom na březen 1991, kdežto karta nástupnického čísla na RealOEM uvádí jako začátek dodávek 1. červenec 1990. Která hranice platí pro konkrétní vůz, se z toho určit nedá; rozhoduje měsíc výroby a u náhrady ještě jedna věta z karty dílu. RealOEM u staršího čísla píše, že nástupce není zpětně zaměnitelný. Že katalog díl vede, tedy ještě neznamená, že padne na vůz, ke kterému je vypsaný.

Signál jde nejdřív do přístrojovky

Zajímavější než počet čísel je to, kudy se údaj o rychlosti po voze rozvádí. Řízení motoru signál z rozvodovky nedostává přímo: v rozpisu vývodů Motronicu u Bentleyho je na svorce 42 popsaný jako Vehicle speed signal from instrument cluster, tedy signál rychlosti z přístrojové desky. Snímač tedy mluví s přístrojovkou a ta teprve s ostatními.

Takových odběratelů je víc, než se čeká. Tovární příručka u popisu Servotronicu vyjmenovává jeho tři díly a prvním z nich je elektronický rychloměr; řídicí jednotka v A sloupku podle ní vyhodnocuje signál z rychloměru a posílá ho jako impulzy do převodníku na převodce řízení. V rozpisu vývodů autorádia u Bentleyho je zase na svorce 10 signál rychloměru pro hlasitost závislou na rychlosti.

Že je ten signál hlídaný, ukazuje seznam chybových kódů: paměť závad Motronicu 3.3 a 3.3.1 zná kód 1234 pro signál rychloměru „A“. Bentley u něj radí prověřit vedení mezi přístrojovkou a řídicí jednotkou motoru, ne rovnou měnit snímač.

Dva šrouby, O-kroužek a rozpor v momentu

Výměna sama je krátká práce, alespoň na papíře. Tovární postup 62 16 071 zní: stlačit pojistky a odpojit konektor, vyšroubovat dva šrouby a snímač vyjmout. Při montáži se vyměňuje O-kroužek, namáčí se nebo potírá olejem HLS-90 a nasouvá na dřík jen po osazení; pak se snímač usadí do zadní nápravy a oba šrouby se dotahují rovnoměrně. Bentley popisuje totéž a dodává, aby se dotahovalo po krocích, dokud snímač pevně nedosedne.

Na utahovacím momentu se ale prameny neshodnou. Tovární příručka u toho postupu žádné číslo neuvádí a odkazuje na tabulku technických dat, která v dostupném skenu není. Bentley má hodnoty dvě, každou v jiné kapitole: v oddílu o rozvodovce 10 N·m a v oddílu o přístrojích 6,6 až 8,4 N·m. Obojí kniha uvádí i v původních amerických jednotkách, takže rozdíl nevznikl přepočtem. Rozhodnout mezi nimi nejde a správnou hodnotu má vydat dílenská dokumentace ke konkrétnímu vozu.

Když rychloměr zlobí, začíná se vzadu

Bentley má u přístrojovky poznámku, která stojí za přečtení dřív, než se cokoli demontuje. Při nefunkčním rychloměru se má prověřit konektor snímače na zadní rozvodovce; podle příručky jsou vlhkost, roztřepené vodiče a zkorodované kontakty konektoru častou příčinou závady. Konektor je přitom na spodku vozu, kde na něj celoročně stříká všechno ze silnice.

Stav počítadla kilometrů to neřeší – ten u téhle generace drží kódovací zástrčka, ne snímač. A u nástupce E39 už katalog podskupinu s víkem rozvodovky a snímačem nevede: v oddílu zadní nápravy u 528i s motorem M52 žádná taková položka není.

Celý popis je přepis postupu z dokumentace, ne vyzkoušená oprava. Počet zubů impulzního kola ani počet impulzů na kilometr neuvádí ani jedna z obou příruček.

Zdroje

• Katalog dílů, E34 525i M50 – skupina Final drive cover/trigger contact, a dále tatáž skupina u 540i M60, 525tds M51 a u E32 730i M30
• RealOEM, karty čísel 62 16 1 379 874, 62 16 1 390 063 a 62 16 8 355 008 – hmotnosti, data dodávek, seznamy vozů a návaznost náhrad
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – oddíly o rozvodovce, o přístrojové desce, rozpisy vývodů Motronicu a autorádia
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – postup 62 16 071, oprava skříně diferenciálu a popis Servotronicu

Oba katalogy přetiskují týž tovární seznam dílů, takže se navzájem neověřují; nezávislé jsou vůči nim obě dílenské příručky. Ty jsou anglicky a údaje z nich jsou přeložené a přepsané vlastními slovy.