Rozbité sklo světlometu E34 se dá koupit samostatně, katalog ho vede ve dvou verzích

Kámen od protijedoucího náklaďáku, prasklé sklo a otázka, kolik to bude stát. Odpověď u generace E34 nezačíná u celého světlometu. Katalog náhradních dílů vede v osvětlení samostatnou skupinu jednotlivých součástí a sklo je v ní jako každý jiný díl.

Jednadvacet pozic místo jednoho dílu

Ta skupina má jednadvacet očíslovaných pozic. Vedle skla je v ní dálková vložka, odražeč, rámeček skla, dvě různé krytky, objímka žárovky, nosný rámeček, seřizovací šrouby, mezikus, pryžové průchodky, žárovky a spojovací materiál. Poslední pozice patří ovládání sklápění světlometů.

Celý světlomet katalog samozřejmě vede taky. Levý má číslo 63 12 1 391 321, pravý 63 12 1 391 322 a RealOEM u obou uvádí hmotnost 1,883 kg a platnost od září 1988. Vozy s řízením vpravo mají vlastní dvojici čísel, 63 12 1 391 323 a 324.

Zajímavější je, jak se dělí to, co je uvnitř. Sklo má číslo pro levou a pro pravou stranu vozu a stranu řízení neřeší. Odražeč je to naopak: katalog ho počítá po dvou kusech na vůz, na obě strany tedy jde týž díl, jenže levostranné a pravostranné vozy mají každý jiný. Rozdíl mezi levostranným a pravostranným provozem tedy u E34 nese odražeč, ne sklo.

Hlavní žárovka je ve skupině jediná: H1 na 12 V a 55 W, číslo 63 21 7 160 777. Jiný typ katalog v téhle skupině nevede, a to ani zvlášť k dálkové vložce. K tomu je tam obrysová pětiwattová. Jestli některá z nich nesvítí, ohlásí to u lépe vybavených vozů kontrola žárovek.

Hella, nebo Bosch

Tady se to zadrhne. Sklo má v katalogu dvě čísla a liší se jménem dodavatele. Levé sklo od Helly je 63 12 1 390 275 a RealOEM mu dává 0,390 kg, levé sklo od Bosche je 63 12 1 391 333 a váží 0,424 kg. Stejně je rozdělený odražeč (Hella 63 12 1 390 270, Bosch 63 12 1 386 807) i krytka (Hella 63 12 1 378 333, Bosch 63 12 1 391 940).

Obě skla přitom vznikla z jednoho. RealOEM u každého z nich uvádí, že nahrazuje totéž starší číslo 63 12 1 379 823 platné od června 1986. Rozdělení tedy přišlo až v září 1988, kdy dostala obě nová skla svoje číslo.

Rozdíl se mezitím propsal i do dostupnosti. Konec dodávek stojí u boschovského skla na 14. prosince 2020, u toho od Helly žádné koncové datum není. Kdo dnes shání sklo do boschovského světlometu, hledá tedy díl, který továrna vede jako ukončený.

Co katalog neřekne ani slovem: podle čeho BMW ty dva dodavatele mezi vozy rozdělovalo. Evropský katalog 525i s motorem M50 vede obě čísla vedle sebe a kromě jména dodavatele u nich žádnou podmínku neuvádí. A stejně tak z katalogu neplyne, jestli jde sklo od jednoho výrobce nasadit na odražeč od druhého. Dvě čísla pro jednu pozici jsou dva díly; víc než to se z něj vyčíst nedá.

Půlka stavebnice se dělí s jinými řadami

Kulaté vnitřnosti si BMW té doby pouštělo napříč modely. Odražeč od Helly vede RealOEM u E34, u E30, u E24 a u E32. Ten boschovský u E32 chybí, zbylé tři řady vede. Sklo od Helly je společné pro E34 a E32, to od Bosche má u sebe jen E34. A celý dvojitý světlomet? Ten katalog vypisuje pro obě řady.

Dává to smysl. BMW Group Classic píše o E34, že byla představena v lednu 1988 a technikou i vzhledem stála blízko krátce předtím uvedené sedmičce. Na světlometech je to poznat.

Se seznamem vozů se ale nedá zacházet jako s potvrzením, že díl sedne. Katalog říká, u kterých řad ten kus vede – ne že se dá bez dalšího přendat z jedné do druhé. Rozhoduje výbava a často měsíc výroby, a to je ostatně vidět i na tom, jak vlastní čísla dílů má americká E34.

Rámeček a sklápění se za výroby změnily

Čtyři rámečky drží sklo na místě. Původní číslo 63 12 1 378 340 váží podle katalogu 200 g, jeho nástupce 63 12 8 359 493 z září 1992 jen 47 g. Rozdíl je čtyřnásobný a kolem téhle dvojice si RealOEM protiřečí: na kartě staršího rámečku stojí, že novější jde namontovat i zpětně, na kartě toho novějšího u téže dvojice opak. Který z těch dvou zápisů platí, se z katalogu rozhodnout nedá.

Vlastní příběh má ovládání sklápění světlometů. Začalo číslem 63 12 1 391 435, v únoru 1990 ho vystřídalo 67 16 8 351 878 a v září 1991 zase 67 16 8 355 148. Číslo tím přeskočilo z řady 63 12 do řady 67 16 a novější kus váží o 46 g méně než ten předchozí. Vozy se sklápěním mají navíc vlastní čísla celých světlometů (63 12 1 391 597 a dál) a katalog u nich výslovně píše, že platí jen ve spojení s tím ovládáním.

V téže skupině mimochodem visí i několik krytů a u jednoho z nich stojí podmínka „vozy s ostřikovačem světlometů“. Ten u E34 nemá vlastní nádržku, zato si tady vyžádá vlastní číslo krytu.

Žluté sklo a japonská verze

Ke každému hlavnímu dílu vede katalog i žlutou obdobu: žlutý dvojitý světlomet (63 12 1 391 325 vlevo), žluté sklo i žlutou dálkovou vložku. Levý žlutý světlomet má u sebe poznámku, že ho továrna přestala dodávat. Podle anglické Wikipedie byl selektivně žlutý svit ve Francii povinný pro všechna vozidla až do roku 1993, což je zhruba polovina života E34.

Vlastní čísla má i japonské provedení. Katalog pro něj vypisuje osvětlení podruhé, s podmínkou národní verze pod kódem L807A, a liší se v něm sklo, dálková vložka i odražeč. U E32 je to členění ještě jemnější: skupinu jednotlivých součástí tam katalog vede dvakrát a sklápění světlometů má úplně samostatnou položku.

Katalog dokáže říct, co k té stavebnici existuje. Co je namontované na konkrétním voze, z něj nevyčtete – a přitom právě na tom stojí, jestli objednané sklo sedne, nebo poputuje zpátky.

Zdroje

• bmwfans.info: BMW 5' E34, Sedan — Lighting, Single components for headlight
• bmwfans.info: BMW 5' E34, Sedan — Lighting, Headlight
• RealOEM: 63121390275, Lamp lens left (Hella)
• RealOEM: 63121391333, Lamp lens left (Bosch)
• RealOEM: 63121378340, Glass holding frame
• BMW Group Classic: BMW 5 Series (E34)
• Wikipedia: Selective yellow

Anglicky psané podklady jsou přeložené a přepsané, ne převzaté doslova.