Ozubený věnec na tlumiči kmitů BMW E34 dává řídicí jednotce polohu klikovky

Na předním konci klikového hřídele sedí u starších BMW kotouč, kterému se říká tlumič kmitů. Jeho úkol je srovnávat torzní chvění hřídele: setrvačný prstenec je spojený s nábojem vrstvou pryže a u části provedení přes něj vede i pohon řemene příslušenství. Tak to popisuje Vibracoustic, jeden z výrobců takových dílů.

U řady E34 má ale ten kotouč ještě druhou práci. Nese ozubený věnec, ze kterého snímač odečítá polohu a otáčky klikovky, a z toho signálu počítá řídicí jednotka okamžik zážehu a vstřiku. Dílenská příručka Bentley k E34 uvádí snímač polohy a otáček mezi díly, které se při práci na rozvodech odpojují vpředu na motoru.

Katalog vede pro každý motor jinou sestavu

Evropská větev katalogu bmwfans.info má skupinu „Belt Drive-Vibration Damper“ u každé motorizace zvlášť a rozpis se motor od motoru liší víc, než by čekal ten, kdo zná jen jednu z nich.

• Šestiválec M20 z raných 520i a 525i má tlumič 11 23 1 726 961, jednu řemenici o průměru 116 mm, šest šroubů M8×16 a centrální šroub M18×1,5×65. Ve stejné skupině je i ozubené kolo rozvodového řemene.
• Šestiválec M30 z 535i má tlumič 11 23 1 722 723, dvě řemenice podle průměru (156 mm a 142 mm), osm šroubů M8×16, samostatný náboj 11 23 1 263 915, matici s límcem 11 23 1 253 339 a vlnovou podložku. Táž čísla vede katalog i u sedmičky E32 735i.
• Šestiválec M50 z 525i má tlumič ve dvou číslech podle data výroby: do září 1992 je to 11 23 1 730 311, od září 1992 pak 11 23 1 738 620. Řemenici vede katalog jen u vozů s klimatizací, náboj má číslo 11 21 1 726 449 a drží ho šroub, ne matice.
• Osmiválec M60 z 530i má tlumič 11 23 1 704 342, límcový šroub M18×1,5×65 a osm šroubů M8×16. Samostatnou řemenici v téhle skupině nemá.

Že katalog díl vede, ještě neznamená, že sedne na konkrétní vůz: u E34 rozhoduje vedle motoru i měsíc výroby a výbava. Čísla jsou tu proto, aby bylo vidět, jak moc se sestavy liší, ne jako objednávka do obchodu.

Kontrola se dělá počítáním zubů

Nejzajímavější místo je jinde než v kapitole o motoru. Tovární příručka BMW č. 8 zařadila kontrolu věnce do oddílu o elektrické výbavě motoru, k postupu na výměnu snímače. Návod je prostý: natočit motor na horní úvrať prvního válce a podívat se, kde je vůči značce mezera ve věnci.

• M20 – značka uprostřed mezery mezi zuby, velká mezera po jednom zubu ve směru otáčení.
• M30 – značka uprostřed zubu, mezera po devíti zubech.
• M40 – značka uprostřed mezery, otvor pro upínací kolík po jedenácti zubech.
• M50 – značka uprostřed mezery, velká mezera po třinácti zubech.
• S38 z M5 – značka na začátku dvanáctého zubu, velká mezera po jedenácti.

Když to nesedí, příručka nepřipouští seřízení ani rovnání: má se vyměnit tlumič kmitů. Důvod v ní nestojí, takže si ho nikdo nemá domýšlet; jisté je jen to, že věnec je součástí tlumiče, a proto se s ním mění celý díl. Osmiválec M60 v tom výčtu není, tabulka tedy pro něj neplatí.

U montáže samotného snímače má příručka jednu větu, která se snadno přehlédne: vodič od snímače se po usazení nesmí dotýkat věnce. Dřený kabel je závada, která se ozve až za několik tisíc kilometrů a hledá se pak úplně jinde.

Dotažení náboje je práce pro přípravek

Momenty vede dílenská příručka Bentley. Náboj se u M50 dotahuje na 410 ± 20 N·m, u M30 ho drží matice a ta má 440 ± 10 N·m. Tlumič s řemenicí se pak k náboji přišroubuje osmi, respektive šesti šrouby na 22 ± 2 N·m.

Ta první dvojice čísel je zároveň varování. Matici o velikosti klíče 36 mm nepovolí nikdo tím, že zaklíní klikovku šroubovákem; Bentley k tomu předepisuje přidržovací přípravek BMW 11 2 220 a ráčnu s 3/4palcovým čtyřhranem. Klíč té délky se po uvolnění spoje pohne prudce, takže do dráhy jeho pohybu nepatří ruka ani hlava.

Druhé varování se týká demontáže. Když sestava nejde z čepu klikovky dolů, Bentley káže sundat nejdřív řemenici a tlumič a teprve na náboj nasadit stahovák. Páčit za tlumič se nemá, protože to podle příručky může narušit jeho vyvážení – a tím i to, kvůli čemu na motoru je.

Nikdo z redakce ten postup nedělal, je to výtah z obou příruček. Kdo se do toho pouští, má mít po ruce jejich vlastní znění včetně obrázků; čísla v textu jsou vodítko, ne náhrada dokumentace.

Praktický závěr je jednoduchý. Kdykoli je na E34 sundaný přední kryt rozvodů – kvůli řetězu, řemenu nebo těsnění – leží věnec na očích a přepočítat zuby od značky zabere minutu. Hledat ten odstavec v kapitole o motoru se přitom nevyplatí, protože ho BMW schovalo mezi elektriku.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – postup 11 23 010 na tlumič kmitů a oddíl 12–14 s kontrolou ozubeného věnce pro M20, M30, M40, M50 a S38
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – utahovací momenty náboje a tlumiče, přípravek 11 2 220 a poloha snímače polohy a otáček
• bmwfans.info, skupina Belt Drive-Vibration Damper – rozpisy pro E34 535i (M30), 525i (M50), 520i (M20), 530i (M60) a E32 735i
• Vibracoustic: Vulcanized Torsional Vibration Dampers – stavba a úkol tlumiče kmitů

Anglicky psané prameny jsou přeložené a přepsané vlastními slovy; čísla dílů a utahovací momenty jsou z nich převzaté doslova.