Výměna automatu za ruční převodovku sáhne u BMW E34 i na brzdový pedál

Přestavba z automatu na ruční řazení patří u starších BMW k běžným úpravám a na první pohled vypadá jako tři položky: převodovka, spojka, řadicí páka. Katalog náhradních dílů to ale vidí jinak. U řady E34 rozlišuje podle převodovky i díly, které s ní zdánlivě nemají nic společného.

Následující soupis vychází z katalogu bmwfans.info pro evropskou E34 525i se šestiválcem M50 a z karet dílů na RealOEM. Je to tedy přehled toho, co vede výrobce, ne postup odzkoušený na konkrétním voze. Že katalog nějaké číslo pro řadu vede, samo o sobě neříká, že díl na daný vůz sedne; rozhoduje výbava, trh a často měsíc výroby.

Na klikové hřídeli to začíná

Vůz s automatem má na klikové hřídeli setrvačník 11 22 1 717 383 a na něm unášecí kotouč, kterým se připojuje hydraulický měnič: do ledna 1991 číslo 24 40 1 216 744, potom 24 40 1 216 837. Setrvačník drží ke klikové hřídeli osm šroubů M12×1,5×28, unášecí kotouč tři šrouby M10×17,5.

Ruční převodovka chce jiný kus. Do září 1990 vede katalog jednohmotový setrvačník 11 22 1 726 833, od září 1990 dvouhmotový setrvačník 21 21 1 223 593 pro spojku o průměru 228 mm. Jiné jsou i šrouby: u jednohmotového nákružkové M12×1,5×25, u dvouhmotového osm kusů 11 22 2 243 051, u nichž katalog rozměr neuvádí.

Nejsnáz se přehlédne malý díl uprostřed: kuličkové vodicí ložisko, ve kterém se otáčí konec vstupní hřídele převodovky. Katalog ho vede jedině u vozů s ruční převodovkou, ve skupině automatu žádné takové číslo není. Do září 1990 tam patří 11 21 1 709 681 s rozměry 12×32×10 mm, potom 11 21 1 720 310 s 15×32×10 mm. RealOEM u toho novějšího uvádí platnost od 1. března 1990, hmotnost 31 gramů a víc než třicet řad, do kterých patří, od E30 po X5.

K tomu spojková sada 21 21 1 223 546, vypínací ložisko 21 51 7 521 471 a vidlice 21 51 1 223 302. Průměr kotouče se přitom u jednotlivých motorizací liší.

Pedály: jiná páka, delší čep, užší guma

Nosník pedálů je společný, u levostranného řízení 35 11 1 159 647. Všechno ostatní v něm ale závisí na převodovce.

Brzdová páka má u ruční převodovky číslo 35 21 1 155 686, u automatu 35 21 1 160 948 – a tu druhou katalog vede s poznámkou o ukončené dodávce. Liší se i gumová podložka: vozy s automatem mají širokou, do ledna 1991 108 mm a potom 100 mm, kdežto s ruční převodovkou úzkou pod číslem 35 21 1 108 634. Důvod katalog neuvádí, pro přestavbu je ale podstatné, že brzdový pedál se nedá nechat být.

Čep, na kterém se pedály otáčejí, je u automatu šroub M10×90. U ruční převodovky M10×160, tedy o sedm centimetrů delší – musí projít i pedálem spojky. Ten má u levostranného řízení číslo 35 31 1 155 691, u pravostranného 35 31 1 155 893. RealOEM k němu uvádí hmotnost 0,662 kg, platnost od dubna 1989 a vedle E34 i sedmičku E32 a osmičku E31.

Kapalinu bere spojka z brzdové nádobky

Spojka je ovládaná hydraulicky. Hlavní válec 21 52 1 155 425 má průměr 19,05 mm, pomocný od září 1990 číslo 21 52 6 775 924 s průměrem 22,20 mm; hlavní je u všech verzí týž, pomocný ne.

Odkud se do okruhu dostane kapalina, závisí na straně řízení. Levostranné vozy ji berou z nádobky brzd trubkou 35 31 1 158 873, kterou RealOEM vede u E34 a E32 s hmotností 40 gramů. Pravostranné mají ve skupině ovládání spojky vlastní vyrovnávací nádobku 21 52 1 117 729 s víčkem, sítkem a držákem. Vůz přestavovaný z automatu proto potřebuje ještě vyřešit odbočku od brzdové nádobky.

Pozor v tomhle kroku na dvě věci, které se podceňují: okruh je pod tlakem a brzdová kapalina leptá lak. Postup odvzdušnění i momenty šroubení patří vzít z dílenské dokumentace, katalog dílů je neuvádí.

Couvací světla a spínač, který dovolí start

Zpátečku hlásí u ruční převodovky spínač našroubovaný přímo do skříně, do září 1991 pod číslem 23 14 1 354 071 se závitem M12×1,5, potom 23 14 7 524 811. Katalog ho vede jen u ruční převodovky – couvací světla i blokaci startu obstarává spínač polohy na sestavě voliče, u levostranných vozů od září 1990 pod číslem 25 16 1 219 152.

Že tenhle spínač souvisí se startováním, píše i školicí sešit BMW Electronic Transmissions Workbook: závada na spínači polohy nebo na jeho kabeláži se podle něj projeví potížemi s řazením a také tím, že vůz nenaskočí. Sešit je psaný pro pozdější řady, takže popis obvodu u E34 z něj nevyčtete; to, že spínač u téhle řady sedí na voliči a ne na převodovce, plyne až z jeho zařazení v katalogu.

Zbytek je předvídatelný a na webu už popsaný zvlášť: rameno řazení, traverza a pryžové uložení a kardan, který katalog dělí do dvou skupin právě podle převodovky.

Co na to papíry

Výčet podstatných částí mechanismu a konstrukce v § 73 odst. 2 zákona č. 56/2001 Sb. jmenuje ve znění účinném dnes změnu druhu pohonu, vestavění jiného typu motoru nebo změnu jeho parametrů, změnu karoserie, pérování, řízení a ochranné konstrukce, změnu druhu karoserie či nástavby a změnu kategorie vozidla. Převodové ústrojí v tom výčtu není, na rozdíl od vestavění jiného motoru, které přestavbou je a schvaluje ji obecní úřad obce s rozšířenou působností.

Hlavní práce je tedy u vozu, ne na úřadě. Jen díly vyjmenované výš dají přes patnáct čísel mimo samotnou převodovku a u několika z nich, třeba u brzdové páky pro automat, stojí v katalogu poznámka o ukončené dodávce. Zbývá je shánět z druhé ruky – a u dílu z jiného vozu platí totéž co u katalogového čísla: sedne teprve tehdy, když sedí výbava, trh i měsíc výroby.

Zdroje

• Katalog náhradních dílů BMW E34 525i M50, evropská verze – bmwfans.info
• RealOEM, karta dílu 11 21 1 720 310
• BMW, Electronic Transmissions Workbook (ST057) – archive.org
• Zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích

Anglické podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy, čísla dílů ověřená ve dvou katalozích.