Matice ventilátoru se v BMW E34 povoluje po směru hodinových ručiček

Hlavní ventilátor chlazení sedí u BMW řady E34 na řemenici vodního čerpadla a mezi ním a čerpadlem je viskózní spojka. Je to tekutinová spojka, která podle teploty vzduchu v motorovém prostoru rozhoduje, jak rychle se vrtule bude točit; popisuje to tak dílenská příručka Bentley k téhle řadě. Elektrický ventilátor před chladičem tuhle práci nezastane, protože ho katalog vede jen u části výbav.

Povoluje se doprava a ranou do klíče

Celou soustavu drží jedna matice. Tovární postup 11 52 000 ve svazku dílenské dokumentace BMW č. 8 u ní má vykřičník: levý závit, matice se povoluje otáčením po směru hodinových ručiček. Řemenice se přitom drží zvláštním nástrojem 11 5 030, jinak se protáčí celé čerpadlo.

Bentley ten samý krok popisuje s běžným nářadím: na matici klíč 32 mm a rychlá rána ve směru hodin, počítáno od předku vozu. Teprve když matice nepovolí, sahá se podle něj po továrním přípravku na přidržení řemenice. Přípravky jsou přitom dva a tovární svazek je k motorům nepřiřazuje: v oddílech 11 52 000 se řemenice drží nástrojem 11 5 030, kdežto v oddílu 17 11 000 o demontáži chladiče nástrojem 11 5 050. Který patří kterému motoru, řekne až Bentley: 11 5 030 pro M20 a M30, 11 5 050 pro M50 a M60.

Ruce jsou při tom kroku mezi lopatkami vrtule a žebry chladiče – na pořezání o žebra upozorňuje tovární příručka zvlášť. Elektrický ventilátor před chladičem se navíc může rozběhnout, kdykoli je zapnuté zapalování, takže se s ním nepočítá jako s vypnutým strojem.

Ventilátor se pak vytáhne nahoru i s krytem; kryt drží u chladiče rozpínací nýty, kterým se nejdřív vytlačí středový kolík.

Třicet na stupnici je čtyřicet na matici

Zpátky se matice dotahuje nástrojem 11 5 040 a tady se příručky rozejdou podruhé. Tovární svazek to píše jako převod: utahovací moment 40 N·m odpovídá hodnotě 30 N·m na stupnici momentového klíče, protože nástroj sedí mezi klíčem a maticí a prodlužuje páku. Stejná věta stojí i v oddílu o mezichladiči, kde se ventilátor sundává cestou k jinému dílu.

Bentley má tatáž dvě čísla, jenže vedle sebe jako dvě hodnoty: bez nástroje 11 5 040 čtyřicet newtonmetrů, s nástrojem třicet. Kdo si tu tabulku přečte bez továrního vysvětlení, dojde k závěru, že se s přípravkem utahuje slaběji. Nejde o dvě utažení, ale o jedno, přečtené dvakrát jinak. Vrtule ke spojce se podle Bentleyho dotahuje 10 N·m, tedy 89 lb·in v původní tabulce.

Je to podobná past jako u matice olejového čerpadla M50, u které katalog levý závit přiznává jen dodatkem u čísla dílu. Tady ho příručky říkají nahlas, zato se liší v tom, co znamená číslo na klíči.

Kdy se spojka vyhazuje

Tovární postup 11 52 020 dává dvě podmínky výměny. Zadřený náboj: vrtule stojícího motoru nejde otočit nebo jde otočit jen ztěžka. A vůle nebo netěsnost: spojka má axiální či radiální vůli, nebo z ní uniká náplň.

Bentley k tomu přidává zkoušku rukou. Za studena a při vypnutém motoru se má vrtule protáčet s mírným odporem. Když se točí úplně volně, nebo naopak nejde pohnout, spojka je hotová – a stejně tak, když jsou na ní stopy uniklého oleje. Sundanou spojku radí Bentley postavit nastojato, jinak z ní náplň vyteče; tovární svazek tenhle pokyn u ventilátoru nemá.

Co doložit nejde, jsou teploty, při kterých spojka zabírá. Tovární postup je jmenuje jako body sepnutí a odkazuje na tabulku technických dat, která ve skenu chybí; měřit se mají přístrojem Vibrocard z továrního katalogu dílenského vybavení. Katalog dílů u spojky osmiválců vede dodatek 92CEL a nevysvětluje ho.

Nafta dostala sedm lopatek, benzin jedenáct

Sama vrtule není jeden díl. Katalog bmwfans.info vede u benzinových E34 jedenáctilistý ventilátor (M50, M60, M30 i S38 v M5), u čtyřválcové 518i s M40 osmilistý o průměru 400 mm – a u naftových sedmilistý 11 52 2 243 303 o průměru 420 mm.

Nejzajímavější je 524td s motorem M21. Katalog u něj vede obojí: do září 1989 jedenáctilistou vrtuli 11 52 1 712 058, od září 1989 sedmilistou. Průměr zůstal 420 mm a spojka 11 52 2 245 498 také, změnila se jen vrtule. Stejný sedmilistý kus pak dostala i pozdější 525tds s M51.

Liší se i počet šroubů mezi vrtulí a spojkou: u M50 jsou v katalogu čtyři, u M60, M30 i naftových tři. Bentleyho postup mluví o čtyřech, takže sedí na M50, ne na zbytek řady. Spojku osmiválců 11 52 7 502 804 přitom RealOEM vede u pěti řad naráz – E34, E39, E32, E38 i osmičky E31 –, kdežto naftová spojka je společná s trojkami E30 a E36.

Že katalog díl u řady vede, ale neznamená, že sedne na konkrétní vůz: rozhoduje motor a měsíc výroby, a u osmiválců se liší i řemenice mezi evropskou a americkou větví katalogu (117 mm proti 104 mm). Čísla se proto berou z katalogu k vlastnímu podvozku, ne z přehledu řady. Levý závit je na tom jediné, co platí pro všechny.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – postupy 11 52 000 a 11 52 020 (archive.org)
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – oddíl 170 Radiator and Cooling System (archive.org)
• Katalog dílů bmwfans.info – skupina ventilátoru a viskózní spojky u E34
• RealOEM – karta viskózní spojky 11 52 7 502 804

Obě dílenské příručky jsou anglicky; čísla postupů, nástrojů a momentů jsou přeložená a ověřená proti katalogu dílů.