V katalogu mají osmiválce 530i a 540i z BMW E34 shodná čísla vstřikovačů

Vstřikovací ventil je u benzinového BMW z devadesátých let elektromagnetický ventil nad sacím kanálem. Řídicí jednotka ho spíná na stranu kostry a množství paliva určuje jedině tím, jak dlouho ho nechá otevřený; tlak v liště drží na stálé hodnotě regulátor. Z toho plyne, že týž ventil může obsloužit motory hodně vzdálených výkonů. U řady E34 na to katalog dává dva doklady naráz, a každý míří jinam.

Táž čísla pro tři litry i pro čtyři

Osmiválec M60 přišel do E34 ve dvou objemech. Verze M60B30 v 530i má 2 997 cm³ a dává 160 kW, verze M60B40 ve 540i má 3 982 cm³ a 210 kW. Mezi nimi je skoro litr zdvihového objemu a padesát kilowattů. Katalog dílů u obou vozů vypisuje na téže pozici tatáž dvě čísla: 13 64 1 736 908 od Bosche a 13 64 1 747 406 od Lucasu, po osmi kusech na vůz.

Druhý katalog to jen potvrzuje. RealOEM datuje boschovský ventil od 1. listopadu 1991 a ten od Lucasu od 15. března 1992; první váží 88 gramů, druhý 86. Kromě E34 je RealOEM vede u sedmiček E32 a E38, u osmičky E31 a u pětky E39. Ta poslední ale osmiválec M60 nikdy neměla – dostala jeho nástupce M62, který si vstřikovací ventil převzal. Seznam vozů u čísla dílu tedy není seznam vozů s tím motorem. Je to týž osmiválec, u kterého se později řešila vrstva Nikasil ve válcích.

U šestiválců katalog dělí i to, co vypadá shodně

Obráceně to vyjde u čtyřventilového M50. Dvoulitrová 520i má ventil 13 64 1 730 059, dvouapůllitrová 525i 13 64 1 730 060. Rozdíl je v poslední číslici, výrobce je u obou Bosch, hmotnost u obou 90 gramů a dodávky obou začaly týž den, 1. září 1989. Pohonu všech kol se to netýká: 525iX má číslo shodné s 525i.

Pak je tu nejslabší verze. Čtyřválec M43 v 518i dostal ventil 13 64 1 734 776 od Bosche, a to je týž díl, jaký katalog vede u šestiválcové 525i s motorem M20 i u starší 518i s motorem M40. Liší se jen počet: čtyři kusy místo šesti. Tenhle ventil se u BMW dodával do 13. června 2013, což je dvaadvacet let od jeho zavedení.

Bosch, Lucas a Valeo na jedné pozici

U dvouvačkového M30 ve 535i a ve třílitrové 530i vypisuje katalog na téže pozici hned tři čísla: 13 64 1 726 988 a 13 64 1 706 176 od Bosche a 13 64 1 730 292 od Valea. Poslední z nich nepatří podle RealOEM žádné jiné řadě než E34 a E32 a dodávky skončily 21. ledna 2013. Sečteno přes všechny motorizace evropského sedanu vychází třináct různých čísel vstřikovacího ventilu; ten součet je náš, katalog žádnou takovou tabulku nemá.

Jeden rozpor tu ale zůstává. RealOEM vede u čísla 13 64 1 706 176 jako předchůdce právě to 13 64 1 726 988, a přidává k tomu poznámku „nonexchangeable retrospectively“, tedy že se nový díl do staršího vozu namontovat nemá. Katalog bmwfans.info přitom oba u téhož vozu vypisuje vedle sebe jako výběr. Který z těch dvou pohledů platí, se z žádného z nich nepozná.

Vlastní ventil má i M5 s motorem S38. Verze 3.6 může mít boschovský 13 64 1 310 641 nebo lucasovský 13 64 1 317 446, verze 3.8 už jen ten druhý. Lucasovský ventil je navíc jediné ověřené číslo téhle skupiny, u kterého RealOEM nevypíše žádnou jinou řadu než E34.

Všem benzinovým E34 jsou společné dva díly

Přes všechny benzinové motorizace se v rozpisu opakují právě dva díly. Prvním je pružná spona 13 53 1 274 729, která ventil drží v liště. Druhým těsnicí kroužek 13 64 1 730 767 o rozměru 7,52×3,53 milimetru. Váží gram, dodává se od 1. srpna 1990 a RealOEM ho vede u patnácti automobilových řad od sedmičky E23 po Z4 E86 a k tomu u motocyklů K 75, K 100, K 1200 a R 850 i R 1100. Jediný díl, který mají všechny benzinové E34 shodný, je tedy zároveň ten, který BMW montovalo do nejvíc jiných strojů.

Malá zvláštnost je u obou čtyřválcových 518i: katalog u nich vede osm kroužků na čtyři ventily, tedy dva na kus, kdežto u šestiválců a osmiválců počet neurčuje. Skupina se u téhle verze navíc jmenuje jinak, „Fuel injection system / Injection valve“; kdo si u M43 vyžádá stejnou adresu jako u M50, dostane chybu 404.

Zkouší se poslechem, pak ohmmetrem

Dílenská příručka Bentley k řadě E34 řadí kontrolu vstřikovače do oddílu 130. Nejjednodušší krok je poslech: na běžícím motoru se k ventilu přiloží šroubovák nebo stetoskop a pracující ventil slyšitelně bzučí. Řídicí signál je pulzující napětí 0,3 až 1,0 V, napájení najde měřák na červenobílém vodiči konektoru, a to při zapnutém zapalování. K měření se smí vzít jen digitální voltmetr nebo zkoušečka s diodou LED – analogový přístroj ani žárovková zkoušečka sem nepatří, příručka u nich varuje před poškozením řídicí jednotky.

Teprve pak přijde odpor vinutí. Příručka pro něj dává 16 ohmů při 20 °C a dodává, že s teplotou se hodnota mění, takže obecné rozmezí je 10 až 20 ohmů. Platí to ale jen pro M20, M30 a M50. U osmiválce M60 příručka rovnou píše, že tenhle údaj od BMW k dispozici nemá – a je to jediný motor řady, kde kontrola vstřikovače končí bez čísla.

Demontáž se podle téže příručky nedělá po kusech: sundá se celá lišta i s ventily a ty se z ní vycvaknou až mimo motor. Při rozpojení palivového vedení pod tlakem palivo vystříkne, takže v dosahu nesmí být otevřený oheň ani topidlo a hasicí přístroj má ležet po ruce. Kolik tlaku v liště zůstává a jak se změří, je samostatná kapitola.

Nafta má vlastní skupinu a trysky nejsou všechny stejné

Naftové verze v téhle skupině nehledej. U 525tds s motorem M51 katalog adresu benzinového rozpisu neuznává vůbec a místo ní vede skupinu pro vznětové motory a zvlášť vstřikovací čerpadlo. Rozpis je tam zajímavý sám o sobě: pět tlakových trysek nese číslo 13 53 2 244 401 a šestá 13 53 2 244 402, protože je „with transmitter“, tedy se snímačem. K čemu ten snímač slouží, katalog neříká a k tomuhle číslu se to dohledat nepodařilo.

Zdroje

• Katalog dílů bmwfans.info, skupina „Valves/Pipes of fuel injection system“ – rozpisy pro jednotlivé motorizace evropského sedanu E34
• Karty dílů na RealOEM – výrobce, hmotnost, data dodávek a seznamy vozů u jednotlivých čísel
• BMW 5-Series (E34) Service Manual, Bentley Publishers – oddíly 100 Engine–General a 130 Fuel Injection–DME
• BMW M60 a BMW M50 na anglické Wikipedii – objemy, výkony a použití verzí motorů

Údaje z dílenské příručky a z obou katalogů jsou přeložené z angličtiny; hodnoty v palcích a stupních Fahrenheita jsou přepočítané.