Plus před číslem podvozku říká u BMW E34, že část karoserie měnila dílna

Kdo si jde prohlédnout starší pětku před koupí, dívá se po rezu v podbězích, po vůlích v zavěšení a po tom, jak sedí mezery mezi plechy. Jeden znak opravy je ale přímo u čísla podvozku a tovární dokumentace o něm mluví natvrdo.

Po opravě se číslo razí znovu

Do oddílu 41 v tovární opravárenské příručce BMW č. 8, tedy ve svazku pro karoserii BMW řady 5 generace E34, vešel postup, který se jmenuje ražení identifikačního čísla vozu. Pravidlo je jednoduché: když se číslo podvozku při opravě karoserie odstranilo, musí se vyrazit znovu.

Razit se dá i na smontovaném voze. Předtím ale musí jít pryč nádobka chladicí kapaliny, krytka dělicí stěny, ramínka stěračů a mřížky nasávání vzduchu. Dílna na to má tři nástroje: přípravek 41 1 001, upínku 41 1 003, která se zachytí vlevo i vpravo, a sadu razidel 41 1 002. Příručka u toho hlídá pořadí: nejdřív se vyrovná základní deska, teprve potom se dotáhnou šrouby.

Poslední krok postupu se od ostatních liší: nejde v něm o technologii, ale o známku. Před číslo podvozku se místo znaku BMW vyrazí plus. Příručka k tomu píše, že tím je označena výměna dílů nebo karoserie v dílně.

Kde to číslo na voze je

Místo se dá odvodit už z toho, co se musí demontovat: je u dělicí stěny mezi motorem a kabinou, pod mřížkami nasávání. Dílenská příručka Bentley k E34 je konkrétnější a jedno z míst popisuje jako zadní část motorového prostoru pod ramínkem stěrače na straně spolujezdce. Ve stejné kapitole připomíná i nálepku na dveřích řidiče pod zámkem, která udává měsíc a rok výroby. Ta se s modelovým rokem nemusí krýt, na což Bentley výslovně upozorňuje.

Americké vozy nesou ještě nálepky

U vozů pro americký trh přibývá druhý znak. Americký úřad pro bezpečnost dopravy NHTSA žádá u modelů s vysokou mírou krádeží, aby výrobce označil vybrané díly identifikačním číslem vozu; u BMW to je nálepka. Originální díl nese číslo vozu a dva znaky BMW, kdežto náhradní díl podobnou nálepku s jedním znakem a písmeny DOT-R. Bentley vypisuje, čeho se to týká: motoru, převodovky, předního i zadního nárazníku, předních blatníků, zadních bočnic, kapoty, víka kufru a dveří. Nálepky se podle něj nemají odstraňovat, protože se při odlepování roztrhnou.

Dnešní znění amerického předpisu, § 541.6 v hlavě 49 Kodexu federálních předpisů, chce na náhradním dílu registrovanou obchodní značku jeho výrobce a písmeno R vysoké nejméně centimetr, celé uvnitř plochy, kterou pro ten díl určil výrobce vozu. Ta ploška smí zabrat nejvýš čtvrtinu povrchu, na kterém je, a musí být aspoň deset centimetrů od plochy vyhrazené pro značení originálního dílu. Jak předpis vypadal v době, kdy E34 sjížděla z linky, z dnešního znění nevyčtete; Bentley popisuje stav pro modelové roky 1989 až 1995.

Opravený svar sám nic neznamená

Úvod oddílu 41 obsahuje větu, kterou by si měl přečíst každý, kdo prohlíží vůz se svítilnou v ruce. Přes průběžnou kontrolu jakosti může být svařovací bod vadný a výrobna ho podle příručky opravovala dodatečně: bodovým svarem v ochranné atmosféře, a kde se k němu nedostala, švem dlouhým 15 mm na konci příruby. Opravené svary na karoserii proto nemusí znamenat zásah někoho jiného. Příručka dává i příklad, jak to vypadá: levý nosník je svařený odporovými body, pravý má opravu v ochranné atmosféře.

Rám se měří na dvou listech

Kontrolní rozměry rámu vede příručka pro sedan E34 na dvou listech s tolerancí dva milimetry na obě strany, přičemž odlišné hodnoty pro pohon všech kol stojí v závorkách. Nad tabulkou je poznámka, že ta čísla slouží jen k hrubé kontrole a opravit vůz jde jedině se schválenou sadou přípravků na rovnacím rámu. Mezi měřicími body je otvor v zadním nosníku motoru, osa horního závěsu dveří a taky přední a zadní zvedací bod. Ve skenu na archive.org ale z obou listů zbyly jen názvy bodů, samotné rozměry se do textové vrstvy nedostaly.

U vozu s airbagem se svařuje jinak

Ještě než dílna vezme do ruky svářečku, má podle příručky odpojit oba póly baterie a zakrýt je a odpojit zástrčky obou předních nárazových snímačů; oranžová zástrčka se vytahuje z držáku po odšroubování spodního krytu. Díly airbagu se nesmějí dostat ani krátce nad 100 °C. Hrozí-li při práci silné vibrace, mají se preventivně vymontovat. Držáky obou nárazových snímačů na předních podbězích musí po opravě sedět přesně rovnoběžně s podélnou osou vozu. Úvod oddílu k tomu obecně dodává, že svařovat se smí po demontáži řídicích jednotek, a to jen když je mezi svarem a zemnicím bodem asi metr a mezi nimi dobré elektrické spojení, tedy žádné pryžové uložení. O tom, jak se u starší generace airbagu v E34 čeká po odpojení baterie třicet minut, jsme psali samostatně.

Co si z toho vzít

Plus před číslem podvozku je znak, který dílna vyrazit měla, když karoserii nebo její část měnila. Když tam je, je to tvrdý údaj a patří k němu otázka, co se s vozem dělo. Že tam není, samo o sobě nedokazuje nic: příručka předepisuje postup dílně, nikoho ale nekontroluje. To je náš soud, ne věta z příručky.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8, oddíl 41 Body: úvod, bezpečnostní pokyny pro karoserii vozu s airbagem, kontrolní rozměry rámu a postup ražení identifikačního čísla vozu (archive.org)
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley Publishers, kapitola o identifikaci vozu a o značení dílů (archive.org)
• 49 CFR § 541.6 Requirements for replacement parts, dnešní znění v eCFR

Obě příručky jsou anglicky; údaje z nich jsou přeložené a přepočítané, citace v článku nejsou.