Turbodiesel M21 a osmiválec M60 jsou z motorů E34 jediné s odlučovačem oleje

Žádný motor netěsní dokonale. Kolem pístních kroužků projde do klikové skříně část spalin a ty musí ven, jinak by tlak vytlačil olej těsněními. U uzavřeného odvětrání nejdou do vzduchu, ale zpátky do sání. Katalog dílů ukazuje, že na to šel v BMW řady 5 generace E34 každý motor jinak: někde jsou to dvě hadice, jinde odlučovač oleje s vlastním odpadem.

Dvě cesty, jak plyny vrátit do sání

Školicí sešit BMW Engine Mechanical ze sady BMW Technical Training Documents píše, že značka používá dva základní způsoby odvětrání: jeden s ventilem, druhý bez něj. Společné mají obojí to, že se plyny musí do sání dávkovat a že se z nich předtím musí oddělit olej. Oddělený olej stéká zpátky do motoru nebo do vany. Sešit popisuje motory o víc než deset let mladší, než je E34; ta věta o dvou způsobech ale mluví o značce obecně.

Oddělit olej jde podle sešitu labyrintem, tedy soustavou kanálků, nebo odstředivě. Kudy plyny do sání vstoupí, hlídá clonka s přesným průřezem – nebo právě ventil.

Šestiválec M50 má vlastní skupinu a žádný ventil

V evropském katalogu E34 525i má odvětrání u M50 vlastní skupinu Crankcase-Ventilation. Je v ní sedm pozic a samá spojovací drobnost: nátrubek 11 15 1 703 710 s kroužkem 18,5×3,3, hadice, druhý nátrubek 11 15 1 726 187, druhá hadice 11 15 1 726 828, spona a stahovací páska. Žádný ventil, žádný odlučovač.

Hadice se v září 1990 měnila: do té doby 11 15 1 726 186, od té doby 11 15 1 735 150. Nátrubek vede RealOEM kromě E34 i u třetí řady E36. Ve skupině víka ventilů M50 přitom není z odvětrání ani jeden díl, takže kdo řeší prosakující víko ventilů, s odvětráním se tam nepotká.

Turbodiesel měl odlučovač dřív než osmiválec

Dva motory E34 mají v katalogu skupinu, kde vedle hadic stojí odlučovač oleje jako samostatný díl. První z nich je turbodiesel M21 z 524td. Jeho výpis Crankcase-Ventilation/oil separator má deset pozic a začíná odlučovačem 11 15 1 285 638 o hmotnosti 110 gramů. RealOEM mu dává platnost od 2. května 1983, vede ho vedle E34 i u pětky E28 a trojky E30 a dodávky ukončuje 9. dubna 2024.

Druhý je osmiválec M60 a jeho skupina Crankcase-Ventilation/oil separator má třináct pozic. Vedle hadicové drobnosti v ní stojí odlučovač oleje 11 15 1 747 066, nátrubek 11 15 1 747 976 se dvěma kroužky 17×2,65, odvětrávací trubka 11 15 1 702 012 a odpadní trubka oleje 11 15 1 742 631. Odloučený olej má tedy vlastní cestu zpátky dolů.

Výpis je stejný pro 530i i 540i. RealOEM dává odlučovači platnost od 1. prosince 1991 a vypisuje k němu vedle E34 i sedmou řadu E32, E38, pátou řadu E39 a osmičku E31.

Starší motory mají hadici u víka ventilů

Šestiválec M30 v 535i vlastní skupinu nemá. Odvětrávací hadice 11 15 1 276 485 o průměru 20 mm, spojka 11 15 1 276 486 o průměru 4 mm, bílá podtlaková hadička a dvě spony stojí uvnitř skupiny Cylinder head cover. Druhou variantu hlavní hadice, číslo 11 15 1 719 841, označuje katalog dodatkem EML.

U té dvacetimilimetrové hadice sahá platnost hluboko před E34. RealOEM jí dává 1. září 1980 a vede ji u pěti řad naráz: E23, E24, E28, E32 a E34. Podobně to má M20, jehož jediná hadice 11 15 1 708 801 patří i na E30, E28 a Z1, a M40 v 518i s hadicí 11 15 1 727 851 do září 1991 a 11 15 1 734 827 od září 1991. Motor S38 z M5 má ve skupině víka nátrubek 11 15 1 318 695 s vlastním těsněním a RealOEM ho nevede u žádného jiného vozu než u E34.

Hadice, nátrubky i odlučovače mají přitom společný začátek čísla, ať je výpis řadí kamkoli: 11 15.

Čtyřválec M43 jako jediný dostal ventil

Výjimka je M43. Do 518i se dostal v roce 1994, kdy nejlevnější E34 vyměnila rozvodový řemen za řetěz. Jeho skupina Crankcase-Ventilation má čtyři pozice a první z nich se jmenuje Crank case vent valve, tedy ventil odvětrání klikové skříně, číslo 11 15 7 501 567. Je to jediný takový díl, který katalog u některého motoru E34 vede.

Druhá výjimka je naftový M51. Jeho hadice 11 61 2 245 287 stojí v jedné ze dvou skupin víka ventilů, které katalog vede pod týmž jménem, a jako jediná z celého výčtu nezačíná číslem 11 15.

Nejdál je od pětek M70 ze sedmičky E32. Dvanáctiválec má odvětrání dvakrát, pro každou řadu válců zvlášť: dva dávkovací ventily 11 15 1 718 713 a 11 15 1 718 642, dva adaptéry, čtyři hadice a dva zpětné ventily 11 15 1 720 131, které RealOEM vypisuje jen u E32 a E31.

Podle jména skupiny se ale řídit nedá. U E32 735i se skupina jmenuje Crankcase-Ventilation/oil separator stejně jako u osmiválce, jenže obsahuje pouze tutéž dvacetimilimetrovou hadici co E34 a japonskou variantu k ní. Odlučovač v ní není.

Nová čísla se na starý vůz nemontují

Odlučovač osmiválce dostal v září 1998 nástupce 11 15 1 705 272 a RealOEM u té návaznosti poznamenává, že se zpětně nezaměňuje. Sedí to i na seznam vozů: nové číslo je vypsané u E39 a E38, u E34 ani u E32 ne. Táž poznámka visí u odpadní trubky oleje i u hadice motoru M40, kterou od září 1991 nahradilo novější číslo.

Část drobností má katalog rovnou označenou jako nedodávanou z výroby – u M50 třeba kroužek 11 15 1 730 724 a starší hadici, jejíž dodávky RealOEM ukončuje 9. září 2006. Že katalog nějaké číslo u řady vede, přitom pořád neznamená, že díl na konkrétní vůz sedne; rozhoduje výbava, trh a měsíc výroby.

Co v katalozích není vůbec, je postup. Ani jeden z nich neuvádí utahovací moment šroubu odlučovače, interval výměny hadic ani způsob, jak průchodnost odvětrání změřit. Kdo se do toho pouští, musí si ta čísla vzít z dílenské dokumentace.

Zdroje

• bmwfans.info – E34 sedan, Europe, 525i M50: Crankcase-Ventilation
• bmwfans.info – E34 sedan, 524td M21: Crankcase-Ventilation/oil separator
• bmwfans.info – E34 sedan, 540i M60: Crankcase-Ventilation/oil separator
• bmwfans.info – E34 sedan, 518i M43: Crankcase-Ventilation
• bmwfans.info – E34 sedan, 535i M30: Cylinder head cover
• bmwfans.info – E34 sedan, 525tds M51: Cylinder head cover
• bmwfans.info – E34 M5 3.8 S38: Cylinder head cover
• bmwfans.info – E32 750i M70: Crankcase-Ventilation
• bmwfans.info – E32 735i M30: Crankcase-Ventilation/oil separator
• RealOEM – odlučovač oleje 11 15 1 747 066
• RealOEM – nástupce odlučovače 11 15 1 705 272
• RealOEM – hadice 11 15 1 276 485
• RealOEM – hadice 11 15 1 727 851
• RealOEM – odlučovač oleje 11 15 1 285 638
• BMW Technical Training Documents, sešit ST501 New Engine Technology: Engine Mechanical

Popisy skupin a dílů jsou v obou katalozích i ve školicím sešitu anglicky; české znění je překlad redakce.