BMW svolalo v USA 340 tisíc vozů kvůli chlazení a měnilo jim jen uzávěr chladiče

Svolávací akce se obvykle točí kolem jednoho dílu s jednou vadou. Ta, kterou americký úřad NHTSA vede pod číslem 98V178000, je jiná. BMW v ní nehlásí porouchanou součástku, ale řetěz následků, který začíná u obyčejného termostatu a končí horkou chladicí kapalinou v prostoru pro posádku.

Co v záznamu úřadu stojí

Hlášení přišlo na úřad 4. srpna 1998. Jako dotčenou soustavu uvádí chlazení motoru a počet vozů, kterých se akce mohla týkat, je 340 000. Majitele začalo BMW obesílat podle poznámky v záznamu 31. března 1999.

Popis příčiny nemíří na jednu součástku. Porucha kteréhokoli dílu chladicí soustavy, jmenován je termostat, vodní čerpadlo a řemen ventilátoru, dokáže výrazně zvednout teplotu i tlak v celé soustavě. Když si řidič kritického přehřátí nevšimne, může to některý díl soustavy poškodit nebo rozbít.

Co přijde pak, stojí v kolonce následků: kdyby na koncovce topného výměníku vznikla trhlina nebo se rozevřel šev, může horká kapalina náhle vystříknout a někoho ve voze opařit. Oprava u prodejce byla jediná, nový uzávěr chladiče. Úřad u ní uvádí dvě věci, které má ten uzávěr umět: hlídat tlak a při přehřátí pustit do přepadu víc kapaliny.

Přetlak drží uzávěr, ale výměník sedí u nohou cestujících

K čemu je uzávěr dobrý, popisuje školicí materiál BMW o chlazení a topení, sešit ST054. Soustava je pod přetlakem a drží ho právě uzávěr; přetlak zvedá bod varu, takže kapalina snese vyšší teplotu, aniž se začne vařit. Jak se ohřátá kapalina roztahuje, pouští uzávěr přebytek do expanzní nádobky a při chladnutí ho vrací zpátky. Soustava tak zůstává uzavřená a plná.

Tentýž sešit ale říká i druhou půlku, na které celá akce stojí. Horká kapalina z hlavy motoru vede do prostoru pro posádku, kde jí prochází topný výměník, a přes jeho lamely žene ventilátor vzduch do kabiny. Výměník je tedy ta část chladicí soustavy, která sedí uvnitř vozu. Právě proto hlášení jmenuje zrovna jeho, a ne chladič nebo hadici.

Nový uzávěr proto neopravuje nic z toho, co se porouchá. Je to pojistka pro případ, že se termostat zavře, čerpadlo přestane hnát nebo praskne řemen: má tlak srazit dřív, než se dostane k výměníku.

Na seznamu není jen pětka

Evidence vypisuje ke každé akci dvojice model a modelový rok a u téhle jich je 206. Pětky v ní zabírají 525i, 530i, 535i a 540i včetně kombi a samočinných převodovek, modelové roky 1989 až 1995, a k nim M5. To se kryje s dobou, kdy se v USA prodávala generace E34.

Vedle pětek jsou na seznamu trojky 318i, 318is, 325i, 325is a M3 z modelových roků 1992 až 1995, osmičky 840Ci, 850i, 850Ci a 850CSi z let 1991 až 1995 a sedmičky 735i, 740i a 750iL, u nichž evidence sahá od roku 1988 do 1995.

U sedmiček se ten rozsah s generací E32 nekryje. Anglická Wikipedie uvádí, že se vyráběla od června 1986 do dubna 1994 v 311 068 kusech a jde o modelové roky 1987 až 1994, kdežto seznam úřadu končí až rokem 1995. Úřad třídí podle obchodního jména a roku, ne podle kódu karoserie, takže o konkrétním voze rozhodne až dotaz na jeho VIN.

Co z toho platí pro vůz koupený v Evropě

Akce je americká a evidence NHTSA pokrývá vozy prodané v USA. Jestli BMW dělalo totéž na jiných trzích, se z ní nepozná, a dovezený vůz má za sebou jen to, co mu stihl udělat americký prodejce. Vozu, který se prodával v Evropě, se tenhle záznam netýká vůbec.

Z hlášení je podstatnější spouštěč než oprava. Spouštěčem je termostat, čerpadlo nebo řemen; uzávěr byl jen pojistka za nimi. U šestiválce M50 v E34 je většina těch dílů z plastu a po třiceti letech se mění spíš dohromady než po jednom, o čem jsme psali podrobně.

Sedm akcí na jednu řadu, a každá jinak velká

K obchodním jménům, pod kterými se E34 v USA prodávala, se v evidenci váže sedm svolávacích akcí. Rok před tou chladicí, 19. srpna 1997, hlásilo BMW pod číslem 97V131000 praskající plastové pouzdro na lanku plynu a tempomatu, kvůli kterému mohla škrticí klapka zůstat pootevřená; tam jde o 410 000 vozů a opravou byla ocelová spona. Dvě další se týkaly kontrolky airbagu a spínače brzdových světel a jedna dvojitého zamykání.

Zbylé dvě jsou proti nim drobné a o to zajímavější. Akce 90V204000 ze 17. prosince 1990 se týkala 480 vozů M5, kterým z výroby nedotáhli šrouby krytů kol; prodejce je měl zajistit lepidlem Loctite 242. A 94V017000 z 27. ledna 1994 padla na 1 400 vozů 540i a osmiček proto, že jim dálkové ovládání zavíralo okna a střechu na větší vzdálenost, než podle hlášení dovolovala norma FMVSS 118, tedy šest metrů. Opravou byla výměna vnitřního zpětného zrcátka, ve kterém přijímač sedí, za takové, které umí jen zamykání a alarm.

Zdroje

• NHTSA, záznam svolávací akce 98V178000
• NHTSA, záznam svolávací akce 97V131000
• BMW ST054, Engine Cooling-Heating System (školicí materiál, PDF)
• BMW 7 Series (E32) na anglické Wikipedii
• BMW 5 Series (E34) na anglické Wikipedii

Anglické podklady jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.