Střední tyč je z táhel řízení BMW E34 jediný díl, který katalog nevede u jiné řady

Vůle ve volantu BMW řady E34 nemusí být z převodky. Mezi ní a koly je řetěz tyčí a kloubů a vyklepat se dá kterýkoli z nich. Katalog náhradních dílů je vede v jediné skupině a u 525i s motorem M50 v ní napočítá čtyřiadvacet položek.

Cesta od převodky k protějšímu kolu

Převodka je přišroubovaná k nosníku přední nápravy a ven z ní vede krátká páka. Od ní jde střední tyč napříč vozem na druhou stranu, kde ji drží kyvná páka – ta nikam dál nevede a jen se otáčí v pryžovém pouzdře přišroubovaném k nosníku. Bentley k ní píše jednu větu, která vysvětluje, proč tam je: drží sbíhavost. Na střední tyč se pak z obou stran napojují boční táhla a jejich kulové čepy sedí v pákách na těhlicích.

Skupina Steering linkage/tie rods vypisuje k tomu všechny šrouby a matice. Nosné díly jsou tyhle:

páka na těhlici, levá a pravá	31 13 1 133 557 a 31 13 1 133 558	po jednom
boční táhlo	32 21 1 135 668	2 kusy
kulový čep, pravý závit	32 21 1 135 820	1 kus
kulový čep, levý závit	32 21 1 135 819	1 kus
střední tyč, levostranné řízení	32 21 1 138 864	1 kus
páka převodky	32 21 1 137 467	1 kus
kyvná páka	32 21 1 136 450	1 kus
pryžové pouzdro kyvné páky	32 21 1 136 452	1 kus

Čepy jsou v rozpisu dva a liší se závitem: jeden pravý, druhý levý. Na každou stranu vozu tedy patří jiný. Proč jsou zrcadlové, katalog ani příručka neříkají.

Většinu té soustavy nesou i jiné řady

Karty dílů na RealOEM ukazují, že skoro nic z toho není dílem E34. Boční táhlo 32 21 1 135 668 i kulový čep s pravým závitem vede katalog u E28, E24, E32, E31 a E34 naráz. Kyvná páka k nim přidává ještě sedmičku E23, takže sahá do sedmdesátých let, a její pryžové pouzdro se drží až do E38 a E39. Páka na těhlici je z těch dílů nejvíc svazáná s E34, i tak ji ale nese ještě sedmička E32.

Jediné číslo, které RealOEM nepřipisuje žádné jiné řadě, je střední tyč. A ani ta není v řadě jedna: 518i má 32 21 1 138 852 o hmotnosti 2,600 kg, kdežto 525i, 540i i M5 dostávají 32 21 1 138 864 s 2,339 kg. Sedmička E32 má vlastní 32 21 1 138 860 s 2,580 kg. Čím je ten rozdíl daný, katalog nepíše; převodky se u jednotlivých motorizací liší také, ale 525i a 540i je mají různé a střední tyč přesto tutéž.

Páka převodky se v září 1989 změnila

U páky převodky uvádí katalog rozměr D. Starší díl 32 21 1 134 126 má 28 mm a dodával se od 18. května 1987, novější 32 21 1 137 467 má 30 mm a nastoupil 18. září 1989. Co přesně se měří, ani jeden katalog neuvádí. Novější kus je přitom o pětadvacet gramů lehčí.

Oba prameny se u téhle dvojice neshodnou v tom podstatném. Karta novějšího dílu tvrdí, že starší nahrazuje a je s ním zpětně zaměnitelný; karta staršího u téže dvojice píše opak, tedy že zpětně zaměnitelný není. Kdo shání páku k vozu z prvních dvou let výroby, má tedy dvě protichůdné odpovědi z jednoho zdroje. Běžné E34 vypisuje katalog rovnou jen s novější pákou, obě verze vede u M5 3.6 a u E32.

Kyvná páka se obvykle nemění celá

Katalog vede pryžové pouzdro kyvné páky jako samostatný díl a Bentley k němu dodává, že se opotřebovává a dá se koupit zvlášť. Vylisovat se musí lisem a příručka jmenuje nářadí BMW 32 1 050 a 32 2 032; nové pouzdro se přitom zatlačí z určené strany. Kulové čepy se z pák stahují dalším přípravkem, 32 2 040 u střední tyče a 32 2 050 u bočních táhel.

V tabulce poruch má příručka řádek „řízení je volné a nepřesné“ a mezi příčinami vedle uvolněné převodky a vadného ložiska kola i opotřebené koncovky táhel. Náprava je v obou případech stejná: vyměnit a nechat přeměřit geometrii. Část vůle, kterou na zvednutém voze nahmatáte, přitom ke konstrukci patří.

Momenty a matice na jedno použití

Čísla níž jsou z dílenské příručky Bentley, která popisuje vozy prodávané ve Spojených státech. Samojisticí matice příručka zakazuje použít podruhé, protože jsou na jedno použití a podruhé můžou selhat.

• střední tyč k páce převodky – 59 N·m
• střední tyč ke kyvné páce – 37 N·m
• kulový čep bočního táhla do páky na těhlici i do střední tyče – 37 N·m
• svěrný šroub na koncovce táhla – 14 N·m
• kyvná páka k nosníku nápravy – 42 N·m u šroubu M10, 85 N·m u M12

Před demontáží příručka žádá dvě měření. U celého táhla se změří délka sestavy, u samotné koncovky se počítají otáčky, o kolik se vyšroubuje. Ani jedno geometrii nenahradí, jen dovolí dojet do dílny s koly zhruba tam, kde byla.

Čtyřkolka měla místo toho hřeben

Jedinou výjimkou v řadě je 525iX. Táž skupina u ní vypisuje dvanáct položek a jsou to úplně jiné díly: dvě manžety, jejich pásky, dvě levá a dvě pravá táhla a matice. Žádná střední tyč, žádná kyvná páka, žádná páka převodky. Pohon všech kol si u téhle pětky vyžádal hřebenové řízení, a s ním zmizela polovina kloubů.

Pro shánění dílů to znamená obojí. Táhla, čepy i kyvnou páku drží v nabídce to, že je nosily i další řady BMW; dodávky kulového čepu s pravým závitem přesto podle RealOEM skončily 20. prosince 2023. Střední tyč naproti tomu visí na jediném modelu a objednávat se musí podle motorizace, ne podle kódu karoserie.

Zdroje

• bmwfans.info – katalog dílů BMW E34, skupina Steering linkage/tie rods
• bmwfans.info – táž skupina u E34 525iX
• RealOEM – karta dílu 32 21 1 136 450 (kyvná páka)
• RealOEM – karta dílu 32 21 1 138 864 (střední tyč)
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley, na archive.org

Podklady jsou anglicky, text je psaný z nich vlastními slovy.