Katalog vede u E34 540i dva palivové filtry, u silnější M5 jen jeden

Palivový filtr se u E34 objednává podle motoru, ne podle modelu. U jedné jediné verze se objednává rovnou dvakrát. Katalog dílů totiž dělí palivové vedení téhle řady na dvě skupiny a ty se jmenují přesně podle toho, čím se liší: „Fuel supply/single filter“ a „Fuel supply/double filter“.

Jeden filtr o průměru 80 mm, nebo dva po 55 mm

Ve skupině s jedním filtrem stojí filtr 13 32 1 270 038 s poznámkou D=80MM a hmotností 240 g. Patří k němu tlumicí kroužek 16 12 1 178 643 a držák 16 12 1 178 632, obojí rovněž s údajem 80 mm. Všechno po jednom kuse.

Druhá skupina vypadá jinak. Filtr má číslo 13 32 1 720 102, průměr 55 mm a hmotnost 179 g – a katalog u něj uvádí množství dva. Dvakrát je i tlumicí kroužek 13 32 1 734 056. Drží je jediný díl, „tandem clamp“ 16 12 1 178 791, jeden kus na vůz. Dva užší filtry tedy sedí vedle sebe v jednom třmenu. Jestli jimi palivo teče za sebou, nebo se dělí do obou najednou, katalog neuvádí.

Dvojici filtrů má z celé řady jen 540i

Rozdělení podle motorizací je v evropské části katalogu jednoznačné. Jeden filtr má 518i s M40 i M43, 520i a 525i s M20 i M50, 525iX s pohonem všech kol, 530i s M30 i s osmiválcem M60, 535i, oba naftové motory a obě verze M5. Dvojici filtrů má jediná: 540i s motorem M60B40, a to shodně v sedanu pro Evropu, v sedanu pro Spojené státy i v kombi Touring. Prošlo se všech patnáct motorizací evropského sedanu a všech jedenáct kombi; nikde jinde dvojka není.

Na výkon to navázané není. Osmiválec M60B40 má podle Wikipedie 3 982 cm³ a 210 kW, kdežto šestiválec S38B38 v pozdější M5 dává 250 kW a nad osmiválcem je i starší S38B36 se 232 kW. Obě M5 mají přesto v katalogu týž osmdesátimilimetrový filtr jako 525i.

V nádrži se 540i liší taky

Rozdíl nekončí u filtrů. Sací jednotka s čerpadlem, která sedí v nádrži, má u 525i s M50 číslo 16 14 7 161 387, katalogové označení EKP14.5 a hmotnost 513 g. U 540i je to jiný kus: 16 14 1 183 009, označení EKP 3TS, hmotnost 700 g. A u 535i s M30 nabízí katalog obojí – buď samostatné čerpadlo 16 14 1 181 354 o 930 g, nebo tutéž sací jednotku EKP14.5 co u 525i, každé s vlastním sítkem.

Sedmičková E32 dělí motory stejně

Táž hranice platí u sedmičky E32, která s E34 sdílí motory i řadu dílů. Jeden filtr mají 730i s M30 i s M60 a 735i s M30, a stejně na tom jsou prodloužené 730iL a 735iL. Dva mají 740i s M60B40 a 750i s dvanáctiválcem M70, opět bez ohledu na délku rozvoru. Čísla dílů jsou úplně stejná jako u 540i: filtr 13 32 1 720 102 dvakrát, kroužek 13 32 1 734 056 dvakrát, třmen 16 12 1 178 791 jednou. Rozhoduje tedy motor, ne karoserie – dvojici dostal čtyřlitrový osmiválec a dvanáctiválec, šestiválce a třílitrový osmiválec zůstaly u jednoho filtru.

Naftové verze mají čerpadlo navíc

Naftové E34 vede katalog s jedním filtrem, ale přidává jim samostatnou skupinu „Suction device with pre-supply pump“. Má ji 524td s M21 i 525td a 525tds s M51. Uvnitř je podávací čerpadlo 16 14 1 180 118 o hmotnosti 323 g, jeho držák, sítko 16 14 1 181 829 a jednotka snímače hladiny, která se u 525tds v říjnu 1994 mění z čísla 16 14 1 180 050 na 16 14 1 183 327.

Druhý katalog čísla potvrzuje, roky ne

Tytéž díly vede vedle bmwfans.info i RealOEM. U čísla 13321720102 uvádí týž průměr 55 mm a hmotnost 0,179 kg, u 13321270038 průměr 80 mm a 0,240 kg. Oba označuje za nahrazené – první dílem 13321720101 s poznámkou, že jsou vzájemně zaměnitelné, druhý dílem 13321268231. Kolik kusů jde na vůz, ale karta dílu neříká; to je vidět jedině ve skupině palivového vedení.

V rocích se oba katalogy rozcházejí. RealOEM váže osmdesátimilimetrový filtr na E34 v rozmezí listopad 1992 až prosinec 1995, kdežto bmwfans.info ho vede i u motorizací, které se v téhle řadě dělaly dřív. Rozhodnout ten rozpor z veřejných zdrojů nešlo. Opatrnost si žádá i skupina se dvěma filtry: u E34 nesou filtry, kroužky i třmen poznámku „do dubna 1995“ a jen palivové potrubí má i variantu „od dubna 1995“. Co se od té doby montovalo místo dvojice filtrů, ve skupině nestojí.

Než se pustíš do výměny

Palivo v potrubí zůstává pod tlakem i po vypnutí motoru a povolený spoj ho pustí ven. Postup, jakým se tlak před prací vypustí, ani utahovací momenty spojů tenhle text neuvádí, protože se je doložit nepodařilo. Patří do dílenské dokumentace k vozu a odhadovat se nedají.

Platí tu i obecnější výhrada. Že katalog číslo u dané řady vede, znamená jen to, že ho vede; jestli sedí na konkrétní vůz, rozhoduje výbava, trh a u E34, která se měnila po ročnících, i měsíc výroby. Číslo z katalogu je vodítko k porovnání s dílem, který na voze opravdu je, ne doklad shody.

Zdroje

• bmwfans.info – Fuel supply/double filter, E34 540i M60, Evropa
• bmwfans.info – Fuel supply/single filter, E34 525i M50, Evropa
• bmwfans.info – Fuel supply/double filter, E32 740i M60, Evropa
• bmwfans.info – Suction device with pre-supply pump, E34 525tds M51
• RealOEM – díl 13321720102, Fuel filter D=55MM
• RealOEM – díl 13321270038, Fuel filter D=80MM
• Wikipedia – BMW M60
• Wikipedia – BMW S38

Katalogy i encyklopedická hesla jsou anglicky. Názvy skupin dílů zůstávají v původním znění, protože přesně pod nimi se v katalogu hledají.