K dvaceti letům BMW Motorsport vzniklo jen dvacet M5 z řady E34

Na jaře 1991 si BMW nechalo od dvou svých závodníků navrhnout, jak by měla vypadat jejich ideální M5, a vznikly z toho edice Cecotto a Winkelhock. Další evropská edice M5 z řady E34 už jméno jezdce nenesla. Jmenovala se „20 Jahre BMW Motorsport“ a podle registru vozů BMW M jich BMW v říjnu 1992 postavilo dvacet. Všechny měly levostranné řízení a evropské provedení.

Základem byla silnější M5 s 3,8 litru

Edice vychází ze sedanu s motorem S38B38, tedy ze silnější ze dvou verzí M5 této řady. Jörg Weidinger, který jeden z vozů vlastní, v rozhovoru pro web BMW M z 14. července 2022 uvádí 340 koní z 3,8 litru. Připomíná i původ motoru: řadový šestiválec vznikl v sedmdesátých letech v týmu Paula Rosche pro BMW M1.

Barvu měly všechny vozy stejnou. Registr ji vede jako Mugello Red s kódem 274, rozhovor německy jako Mugellorot. Spodní díly karoserie byly proti ní v černé Jet Black s kódem 668.

Část výbavy byla z běžného ceníku

Část výbavy edice byla běžně k objednání i k obyčejné M5. Registr jmenuje paket Nürburgring, vnější lišty Shadowline, airbag řidiče, elektrické střešní okno, ostřikovače světlometů, klimatizaci s automatickou cirkulací vzduchu a rádio Bavaria Cassette III s reproduktory hi-fi.

Paket Nürburgring je tu nejzajímavější položka. Registr ho popisuje jako příplatek pro M5 s 3,8litrovým motorem vyrobené před květnem 1994. Skládal se ze čtyř věcí: posilovače řízení Servotronic, který ubírá sílu podle rychlosti, silnějšího zadního stabilizátoru o průměru 19 mm u sedanu, širších zadních kol 9×17 s pneumatikami 255/40 ZR17 a spínače, který zamkne tlumiče EDC v nejtvrdším nastavení. Se šestistupňovou M5 z května 1994 paket skončil a silnější stabilizátor, rozdílná kola i přepínatelné tlumiče měla už sériově. Servotronic zůstal příplatkem.

Recaro, karbon a červené pásy

Co měla jen tahle dvacítka, vypisuje registr zvlášť. Jsou to sedadla Recaro SR v potahu M s boky z antracitové Amaretty, tedy z náhražky semiše, a v semiši i volant, hlavice řadicí páky, její manžeta a rukojeť ruční brzdy, všechno s červeným prošitím. Palubní deska a výplně dveří dostaly obložení z uhlíkových vláken. Bezpečnostní pásy jsou červené s nápisem BMW Motorsport a na středové konzole je štítek s pořadovým číslem vozu.

Zvenku dostala edice kola M System II s černými kryty, kterým se pro tvar lopatek říká vrhací hvězdice, a zrcátka M Technic. U nich se prameny tak úplně nepotkají. Weidinger říká, že zrcátka se převzala z tehdejšího M3 E36. Katalog dílů ale vede pro E34 zrcátka M Technic pod vlastními čísly a levé 51 16 2 257 507 vede podle karty dílu na RealOEM jen u řady E34, s dodávkami od 1. prosince 1992. To je dva měsíce po vzniku edice. Odkud se zrcátka do dvaceti vozů z října vzala, neuvádí ani jeden z pramenů.

Šest zvláštních sérií jedné řady

Registr vede u M5 z řady E34 čtyři oficiální edice sedanu. Cecotto (22 vozů včetně dvou předsériových), Winkelhock (51) a „20 Jahre“ (20) se prodávaly jen jako levostranné evropské vozy. UK Limited Edition vznikla mezi březnem a červnem 1995 z posledních padesáti pravostranných M5 této řady a prodávala se jen v Británii.

Mimo ty čtyři vede registr ještě dvě série. Patnáct vozů s motorem 3,6 l postavilo BMW Motorsport koncem března a začátkem dubna 1992 pro saúdského dovozce Naghi Motors, bez katalyzátoru a s výkonem 318 koní. Dvacet kombi M5 Touring Elekta vzniklo na žádost italských prodejců a registr tuhle edici označuje za neoficiální.

Jeden z dvaceti jezdí s inženýrem BMW M

Weidinger je u BMW M od roku 2013 a ladí podvozky. Posledním vozem, na kterém pracoval, byl podle rozhovoru M4 CSL. Svou M5 koupil zhruba patnáct let před rozhovorem z vnitřní inzerce BMW od kolegy ze závodu Dingolfing a o téhle edici do té doby prý nikdy neslyšel. Druhý takový vůz na silnici podle svých slov nepotkal.

V rozhovoru říká, že s ní jezdí méně, než by chtěl, protože vzácnost auta mu chuť k jízdě trochu brzdí. Když už vyjede, po zahřátí motor nešetří. „Motor potřebuje otáčky,“ říká o šestiválci, který podle něj odspodu dá možná méně než dnešní obyčejná auta (citace přeložená z němčiny).

M5 téhle řady ho podle rozhovoru fascinovala už od učení, zčásti i kvůli jedné jízdě. Jako šestnáctiletého učně BMW ho na zaměstnaneckém dni v závodě Regensburg svezl po zajížděcí dráze tovární jezdec DTM Joachim „Jockel“ Winkelhock, a to v M5 E34 v barvě Daytonaviolett. Odlehčená edice M5 nese jméno téhož jezdce. Weidingerova M5 se později objevila na fotografiích časopisu sport auto k představení M5 Competition řady F90.

Kolik z dvaceti vozů dnes existuje, neuvádí registr ani rozhovor.

Zdroje

• BMW M: rozhovor s Jörgem Weidingerem o M5 E34 „20 Jahre BMW Motorsport“ (14. 7. 2022) – počet vozů, rok, výkon, zrcátka, sedadla a pásy, příběh majitele
• BMW M Registry: E34 M5 FAQ – datum, lak, výbava edice, paket Nürburgring a přehled ostatních edic
• RealOEM, karta dílu 51 16 2 257 507 – zrcátko M Technic, začátek dodávek a řada vozů
• Wikipedie: BMW M5 (E34) – přehled řady

Rozhovor je německy a registr anglicky, překlad je náš.