Motory a převodovky
Konstrukce, typické závady a opravy pohonných jednotek – benzinových i naftových.
-
E60/E39/E38 Motory a převodovky
BMW dalo silnějším naftovým M57 dvě turba zapojená za sebou místo jednoho
Naftový šestiválec M57 začal v pětce a sedmičce s jedním turbodmychadlem s natáčecími lopatkami. Roku 2004 dostala nejsilnější verze v 535d dvě turba zapojená za sebou, jedno malé…
-
E34/E28 Motory a převodovky
Naftová šestka M21 vznikla z benzinového M20 a poháněla BMW 524td až do roku 1991
Motor M21 byl první naftový šestiválec BMW. Vznikl z benzinové dvacítky M20, stavěl ho rakouský Steyr a vůz 524td s ním byl v roce 1983 nejrychlejší sériový naftový automobil na…
-
E60/E39 Motory a převodovky
Žhavicí svíčky naftového BMW hřejí i po startu, aby motor méně klepal a kouřil
U starších naftových vozů žhavicí svíčky zhasly ve chvíli, kdy motor naskočil. Novější soustavy je nechají hřát i po startu, protože dohřívání srazí kouřivost a klepání při…
-
E36 Motory a převodovky
Americké BMW M3 E36 dostalo místo evropského motoru S50 upravený M50
Evropský M3 z generace E36 dostal od roku 1992 vlastní šestiválec S50 se samostatnou škrticí klapkou pro každý válec a systémem VANOS. Do USA ale tenhle motor nikdy oficiálně…
-
E34/E32 Motory a převodovky
Šestiválec v BMW 535i z E34 má 3 430 cm³, ačkoli kód M30B35 slibuje 3,5 litru
Nejsilnější šestiválcová E34 mimo M5 se jmenuje 535i a její motor nese kód M30B35. Objem má ale 3 430 cm³, tedy 3,4 litru; potvrzuje to i evidence amerického úřadu pro…
-
E34/E32 Motory a převodovky
Školicí sešit BMW jmenuje automaty bez doživotní náplně a jsou to právě ty z E34
Doživotní náplň automatu je u BMW zavedený pojem, jenže školicí sešit k elektronicky řízeným převodovkám vyjmenovává typy, na které se nevztahuje. Jsou to skoro všechny automaty,…
-
E34 Motory a převodovky
Rané E34 520i a 525i měly šestiválec s řemenem, než ho nahradil čtyřventilový M50
Rané 520i a 525i měly pod kapotou šestiválec M20 – jeden vačkový hřídel, dva ventily na válec a rozvodový řemen. Ve 520i a 525i ho vystřídal čtyřventilový M50 s řetězem a…
-
E60/E39 Motory a převodovky
Zaseknutá vířivá klapka v sání naftového M57 může stát desetinu výkonu
Naftový šestiválec M57 se vyráběl od roku 1998 do roku 2013 a v pětce se objevil ve dvou generacích karoserie. Byl to první sériový diesel BMW se soustavou common rail. Klapka v…
-
E34 Motory a převodovky
Do BMW E34 šly čtyři manuální převodovky od Getragu a jedna od ZF
Generace E34 dostala pět různých manuálních převodovek: čtyři od Getragu a jednu od ZF. Podle označení modelu se nepozná, která je ve voze. Katalog náhradních dílů BMW k tomu…
-
E39/E38 Motory a převodovky
Viskózní ventilátor v osmiválcové E39 se řídí teplotou chladiče, ne motoru
Chladicí soustava osmiválců M62 pracuje nad bodem varu a drží se pohromadě přetlakem. Když v ní vznikne malá netěsnost, začne se motor přehřívat, aniž by kapalo na zem. Ručička…
-
E32/E31 Motory a převodovky
Dvanáctiválec M70 měl dvě řídicí jednotky, dvě čerpadla a plyn bez lanka
Když BMW v roce 1987 postavilo svůj první dvanáctiválec, dalo každé řadě válců vlastní řídicí jednotku, vlastní palivové čerpadlo, vlastní měřič vzduchu i vlastní škrticí klapku.…
-
E34 Motory a převodovky
Naftový šestiválec M51 má vířivou komoru, kompresní poměr 22:1 a řízení DDE 2.1
Naftový M51 se vyráběl ve Steyru od července 1991 do února 2000 a v řadě E34 pohání 525td a 525tds. Má litinový blok, jeden řetězem poháněný vačkový hřídel, dva ventily na válec a…
-
E60 Motory a převodovky
U šestiválce N52 opustilo BMW pohon vodního čerpadla řemenem a dalo mu elektromotor
Řadový šestiválec N52 vyměnil čerpadlo poháněné řemenem za elektrické: 200 W, nejvýš 7 000 litrů chladicí kapaliny za hodinu a povely po sběrnici BSD z jednotky motoru. V pětce…
-
E34/E32 Motory a převodovky
Nouzový režim automatu nebývá konec převodovky, ale spínač nebo slabá baterie
Hlášení o poruše programu převodovky vypadá na drahou opravu, jenže mechanika automatů ZF z devadesátých let bývá v pořádku. Nejčastěji za tím stojí zanesený spínač polohy voliče…
-
E39 Motory a převodovky
Dvojitý VANOS u M52TU a M54 v BMW E39: těsnění, rachot a čím se liší od M50TU
Motory M52TU a M54 v řadě E39 přestavují obě vačky, takže mají v jednotce dva písty a na každém z nich dvě velikosti těsnění. Kazí se na tomtéž pryžovém kroužku jako jednodušší…