Motory a převodovky
Konstrukce, typické závady a opravy pohonných jednotek – benzinových i naftových.
-
E34/E32 Motory a převodovky
E34 se šestiválcem M50 dostala v září 1992 samostatný chladič oleje automatu
Do září 1992 se olej automatické převodovky u šestiválcových E34 ochlazoval uvnitř vodního chladiče, takže vůz s automatem měl jiný chladič než tentýž model s ruční převodovkou.…
-
E34/E36 Motory a převodovky
Sací řetězové kolo šestiválce M50 dostalo v březnu 1995 talířovou pružinu
Horní rozvodový řetěz šestiválce M50 běží mezi koly obou vačkových hřídelí a katalog dílů ho u BMW E34 vede ve třech provedeních podle data výroby vozu. Od března 1995 přibyla k…
-
E60/E39 Motory a převodovky
Zapalovací svíčky nahradily v desetiválci BMW M5 čidla klepání
Motor S85 z BMW M5 řady E60 nemá ani jedno klasické čidlo klepání. Řídicí elektronika místo něj měří proud, který po jiskře protéká ionizovaným plynem mezi elektrodami svíčky, a z…
-
E34/E32 Motory a převodovky
Skoro každá motorizace BMW E34 má v katalogu vlastní rameno řazení
Řadicí páka, rameno a táhlo tvoří v BMW E34 celou vazbu mezi rukou řidiče a převodovkou. Katalog náhradních dílů je ale nevede jako jednu sadu: skoro každá motorizace má vlastní…
-
E34/E32 Motory a převodovky
Uložení převodovky dostalo v BMW E34 od září 1990 levý pryžový blok jiný než pravý
Traverza pod převodovkou vypadá jako díl, který se objedná podle modelu. U E34 to neplatí: jen pro evropský sedan s ruční převodovkou vede katalog nejméně třináct různých čísel a…
-
E34/E36 Motory a převodovky
BMW postavilo motor S50 pro M3 na šestiválci M50 z řady 5
Šestiválec M50 zná každý majitel E34 z 520i a 525i. Archiv BMW popisuje motor S50B30 z M3 generace E36 jako stroj postavený na téže rodině. Srovnání rozměrů ukazuje, že divize M…
-
E34/E32 Motory a převodovky
Osmiválcová 540i má z celé řady E34 největší spojkový kotouč
Katalog náhradních dílů vede pro E34 čtyři průměry spojkového kotouče, od 215 do 265 milimetrů. Ten největší nedostal nejsilnější motor: M5 s 3,8 litru zůstala na 240 mm, ačkoli…
-
E34/E32 Motory a převodovky
Šestiválec M50 dostal v BMW E34 cívku zapalování na každý válec
Katalog dílů vede u BMW 525i z řady E34 šest stejných cívek zapalování, k nim šest objímek svíček a žádnou kabelovou sadu ke svíčkám. Starší šestiválce M20 a M30 v téže karoserii…
-
E34/E32 Motory a převodovky
Naftové E34 mají v katalogu místo lanka plynu snímač polohy pedálu
V katalogu dílů BMW E34 se lanko plynu najde jen u benzinů. Naftové verze mají na jeho místě sestavu pedálu se snímačem polohy a jediné lanko, které k nim katalog vede, patří…
-
E34/E32 Motory a převodovky
Turbodiesel M21 a osmiválec M60 jsou z motorů E34 jediné s odlučovačem oleje
Plyny, které u motoru projdou kolem pístních kroužků do klikové skříně, musí zpátky do sání a bez oleje. Katalog dílů BMW E34 ukazuje, že to má každý motor zařízené jinak:…
-
E34/E32 Motory a převodovky
E34 má přes deset stálých převodů a nejdelší z nich dostal turbodiesel, ne osmiválec
Inzerát „rozvodovka na E34“ nabízí díl, který k tomu vozu nemusí patřit. Katalog náhradních dílů vede pro tuhle řadu přes deset různých stálých převodů a rozhoduje o nich motor,…
-
E34/E32 Motory a převodovky
Automat z BMW E34 si tlak při řazení dorovnává sám a smazat tu adaptaci umí jen tester
Automatická převodovka v BMW řady E34 nemá tlak při řazení daný napevno. Řídicí jednotka měří, za jak dlouho se změní převodový poměr, a podle toho tlak posouvá, aby vyrovnala…
-
E34/E60/E39/E32 Motory a převodovky
Pomocný válec spojky se u E34 liší podle verze, hlavní mají všechny stejný
Katalog náhradních dílů vede pro všech šestnáct motorizací evropské E34 jeden a týž hlavní válec spojky s průměrem 19,05 mm. Pomocný válec už jednotný není: většina vozů má 22,20…
-
E34/E32 Motory a převodovky
O kardanu do BMW E34 rozhoduje motor i převodovka, kód karoserie na výběr nestačí
Kardanová hřídel je v BMW řady E34 dvoudílná a uprostřed visí na karoserii. Jedno číslo dílu ale nemá: šestiválcová 525i s manuální převodovkou má hřídel dlouhou 1 624 mm, s…
-
E60/E65 Motory a převodovky
Osmiválec z BMW 545i nepotřebuje k řízení výkonu škrticí klapku, přesto ji má
Osmiválec N62 v BMW 545i řídí plnění válců zdvihem sacích ventilů, který se plynule mění mezi 0,3 a 9,85 mm. Škrticí klapka ve voze přesto zůstala a školicí sešit BMW jí přiděluje…
-
E34/E32 Motory a převodovky
Dvouhmotový setrvačník nemá v E34 každý motor a u nejslabších rozhoduje klimatizace
Tovární katalog dílů vede u evropského sedanu E34 vedle sebe obyčejný jednodílný setrvačník i dvouhmotový, který tlumí kmitání klikového hřídele. Který z nich je ve voze, určuje…
-
E60/E39/E38 Motory a převodovky
BMW dalo silnějším naftovým M57 dvě turba zapojená za sebou místo jednoho
Naftový šestiválec M57 začal v pětce a sedmičce s jedním turbodmychadlem s natáčecími lopatkami. Roku 2004 dostala nejsilnější verze v 535d dvě turba zapojená za sebou, jedno malé…
-
E34/E28 Motory a převodovky
Naftová šestka M21 vznikla z benzinového M20 a poháněla BMW 524td až do roku 1991
Motor M21 byl první naftový šestiválec BMW. Vznikl z benzinové dvacítky M20, stavěl ho rakouský Steyr a vůz 524td s ním byl v roce 1983 nejrychlejší sériový naftový automobil na…
-
E60/E39 Motory a převodovky
Žhavicí svíčky naftového BMW hřejí i po startu, aby motor méně klepal a kouřil
U starších naftových vozů žhavicí svíčky zhasly ve chvíli, kdy motor naskočil. Novější soustavy je nechají hřát i po startu, protože dohřívání srazí kouřivost a klepání při…
-
E36 Motory a převodovky
Americké BMW M3 E36 dostalo místo evropského motoru S50 upravený M50
Evropský M3 z generace E36 dostal od roku 1992 vlastní šestiválec S50 se samostatnou škrticí klapkou pro každý válec a systémem VANOS. Do USA ale tenhle motor nikdy oficiálně…